Kako će Alpineu biti zajamčen ugovor o opskrbi motorima Formule 1 ako se odluči na kupovinu i prekine sa Renaultom.

Mogućnost da Alpine promijeni svoj pristup i postane tim koji će kupovato motore 2026. godine otvara zanimljivu dinamiku koja okružuje pravila opskrbe pogonskih jednica Formule 1.

Bilo kakav potez da se zaustavi Renaultov projekt F1 motora zahtijevao bi od Alpine da osigura opskrbu od drugog proizvođača – što trenutno nije posao sa timovima koji su već prilično zakočeni u svojim planovima.

No, kao dio regulatornog okvira prema kojem radi F1, nema rizika da Alpine ostane bez ugovora o pogonskoj jedinici jer će imati zagarantovanu za 2026. ako se ne sklopi ugovor do 15. maja slijedeće godine.

Tehnički propisi za pogonske jedinice za 2026. propisuju minimalni broj momčadi koje FIA ​​može pozvati na isporuku proizvođača.

To se temelji na formuli koja je navedena u propisima koja zahtijeva da proizvođač mora biti voljan isporučiti broj timova jednak ‘T’, kako je definisano formulom.

Ovo je razrađeno kao u nastavku.

T = [NTOT-A]/[B-C], gdje je:

T se zaokružuje na slijedeći cijeli broj

A = Ukupan broj takmičara [uključujući takmičare: radnje/tvornice] koji imaju sklopljen ugovor o opskrbi za godinu N s novim proizvođačem PU.

B = Ukupan broj proizvođača homologiranih motora za godinu N.

C = Ukupan broj novih proizvođača motora za godinu N.

NTOT = je postavljen na 11 i povezan je sa “ukupnim brojem prijavljenih natjecatelja” za godinu N, koji nije poznat do novembra godine N-1. Ovaj se broj može pregledati ako broj takmičara pređe 12.

Ako se Renault povuče kao dobavljač motora, ostavljajući F1 sa pet proizvođača [Audi, Ferrari, Mercedes, Honda i RB], tada je formula za određivanje ‘T’ kao ispod.

Jedanaest momčadi minus tri [za Red Bull, RB i Audi] / pet proizvođača minus dva nova sudionika [Audi i Red Bull].

Rezultat je 2,66, što je zaokruženo na sljedeći cijeli broj tri.

Dakle, to u stvari znači da proizvođač mora biti spreman opskrbiti do tri momčadi.

U ovom trenutku, Mercedes je jedini koji to radi za 2026., uz vlastiti ulazak u tvornicu plus ugovorima sa McLarenom i Williamsom.

Pravila nalažu da pri odabiru proizvođača koji će opskrbljivati ​​tim bez dogovora, prvi će biti izabran onaj koji opskrbljuje najmanje konkurenata.

Za 2026  – Ferrari koji opskrbljuje Haas, a Red Bull sa pogonskim jedinicama za RB – to ostavlja Audi i Hondu jedinim proizvođačima koji isporučuju motore jednoj momčadi.

Međutim, klauzula u propisima kaže: “Novi proizvođač pogonske jedinice neće biti dužan ispuniti obvezu opskrbe kako je gore navedeno.”

To znači da se od Audija ne bi zahtijevalo ispunjavanje kriterija, što znači da bi Honda morala riješiti ugovor sa kupcima uz trenutni ugovor sa Aston Martinom.

Ali to sve ovisi o tome da Alpine neće dobiti pogonsku jedinicu, jer sada postoji mogućnost da Mercedes opskrbi momčad 2026. ako njemački proizvođač to želi, iako je trenutno u maksimalnom kapacitetu prema propisima.

Kao dio budućih pravila motora, postavljeno je ograničenje u pogledu broja timova kojim se mogu dostaviti pogonske jedinice.

Članak 1.2.3 Dodatka 5 Tehničkih propisa motora kaže: “Osim ako FIA ne dogovori drugačije, svaki od proizvođača motora homologiranog motora ne smije direktno ili indirektno isporučivati ​​pogonsku jedinicu za više od [T+1] timova, uz T kako je definisano u članku 1.2.2.”

U ovom trenutku za Renault, što znači da postoji šest proizvođača, T formula daje 2 [11-3/6-]), tako da ppred Mercedesa koji se isporučuje, McLarenom i Williamsom već je na T + 1.

Međutim, ako se Renault povuče i smanji proizvođače koji ulaze na pet, tada T skoči na 3, što znači da Mercedes može opskrbljivati ​​četiri momčadi ako želi.

Sve su oči sada uprte u Alpine i Renault kako bi vidjeli što su odlučili učiniti i smatrati da je to najbolji put naprijed iz financijske i konkurentne perspektive