FIA je promijenila svoj stav uvođenjem strožih testova na kontroverzna fleksibilna krila kako bi izbjegla dodatne kontroverze tokom sezone 2025. Međutim, odgađanjem njihove primjene osigurano je da će ova tema i dalje biti predmet rasprave.
Do pred kraj prošle sezone, FIA-in direktor za jednosjedne, Nikolas Tombazis, tvrdio je da su statički testovi opterećenja – iako nesavršeni – dovoljni da donekle ograniče iskorištavanje aeroelastičnosti od strane timova. Ova praksa je prepoznata kao ključna za održavanje balansa kod trenutne generacije krutih bolida sa efektom tla, pri čemu je McLaren posebno usavršio ovu tehniku od svojih velikih nadogradnji u Miamiju.
Nakon žalbi konkurenata, FIA je na Spa postavila dodatne kamere i naljepnice kako bi bolje nadzirala situaciju, ali je odlučila da neće poduzimati daljnje mjere i izjavila da neće uvesti strože testove. Ferrari je bio posebno nezadovoljan ovom odlukom jer nije razvio vlastitu verziju prednjeg krila očekujući FIA-inu intervenciju, zbog čega je izgubio nekoliko mjeseci prije nego što je krenuo u razvoj.
Kasnije, nakon dodatne analize krajem prošle godine, FIA je ipak promijenila odluku i obavijestila timove da će testove ipak pooštriti za 2025. Sezona će početi sa strožim testovima za zadnje krilo u Melbourneu, dok će se ograničenja za fleksibilnost prednjeg krila uvesti u Španiji, na devetoj utrci sezone, 1. juna. Cilj ovih mjera je zaustaviti beskrajne rasprave koje su obilježile drugu polovicu 2024. i “osigurati ravnopravne uslove za sve takmičare kako bi se promovisale fer i uzbudljive utrke”.
Promjena testiranja zadnjeg krila već od Melbournea uglavnom služi da formalizuje zahtjeve koje je FIA već postavila McLarenu i drugim timovima nakon skandala sa njihovim “mini DRS-om” rješenjem u Azerbejdžanu, što je izazvalo polemike u paddocku. Međutim, glavna promjena odnosi se na test prednjeg krila, gdje će FIA smanjiti toleranciju na savijanje za trećinu.
Zašto se promjena testiranja prednjeg krila odgađa do juna?
FIA je objasnila da se promjene uvode postepeno kako bi timovi koji planiraju koristiti dizajne iz 2024. imali vremena da ih prilagode i ne budu primorani baciti postojeća rješenja na početku sezone.
Kako motorsport izvještava, stroži testovi su prvobitno bili planirani za početak sezone, ali je zbog lobiranja određenih timova, koji su već razvili fleksibilna krila, njihovo uvođenje prvo odgođeno za Imolu, a zatim za Barcelonu.
Navodi da su timovi poput Red Bulla iznenađeni ili bijesni zbog promjena navodno su netačni, jer su ove mjere bile predmet rasprava već neko vrijeme, pa su se timovi mogli pripremiti. Ipak, neki smatraju da se odgođenim uvođenjem novih testova omogućava timovima koji su već iskoristili fleksibilna krila da zadrže prednost.
S jedne strane, ovakav pristup omogućava timovima da prilagode FIA-ine izmjene u svoje planove razvoja za rane faze sezone. S druge strane, manji timovi koji nisu koristili fleksibilna krila smatraju da se ovim postupkom održava prednost ekipa koje su već razvile takva rješenja.
Još jedan faktor je nadolazeća velika promjena pravila za 2026. godinu, zbog čega timovi već sada moraju rasporediti resurse između trenutnih i budućih bolida. Promjena prednjih krila u junu mogla bi predstavljati nepoželjnu i skupu distrakciju za timove koji su željeli ranije preusmjeriti fokus na bolide za 2026.
Četiri tima moraju izvršiti promjene prednjih krila i podnice
Ovo pitanje izaziva različita mišljenja, ali jedan visoki izvor iz timova opisao je promjenu kao “ozbiljnu”, ističući da će McLaren, Mercedes, Aston Martin i Alpine morati napraviti značajne izmjene ne samo na prednjem krilu već i na podnici bolida, jer aerodinamički dizajn prednjeg krila utiče na performanse cijelog vozila.
S obzirom na ogroman napredak koji je McLaren ostvario i koji ih je iz sredine poretka doveo do borbe za titulu, veliki fokus će biti na njihovom startu sezone 2025. i na tome kako će reagovati na promjene u junu. Tim će pokušati odbraniti konstruktorsku titulu bez ugrožavanja svojih planova za 2026. godinu.
Ali ono što će trenutno rješenje učiniti jest osigurati da će 2025. biti dvosmjerno prvenstvo i da će savijanje prednjih krila ostati tema razgovora, upravo suprotno od onoga što je FIA zamislila. I dok podešavanja propisa usred sezone putem tehničkih direktiva nisu tako neuobičajena, u ovom slučaju, mogla su se izbjeći ili ranijim smanjenjem ili puštanjem da problem prođe kroz posljednju godinu trenutnog skupa pravila.
U konačnici, krajnji rezultat višemjesečnih rasprava je kompromis. I kao što je to često slučaj u F1, kompromis nije osmišljen kako bi svi bili zadovoljni. Osmišljen je kako bi što manje ljudi učinio nesretnima.
