Renault radi na potpuno novoj pogonskoj jedinici za 2019., te se nadaju da će tim potezom smanjiti zaostatak za Mercedesom i Ferrarijem.
Iako su postojale sugestije da će francuski proizvođač svoju posljednju, C specifikaciju pogonske jedinice koristiti kao bazu motora za 2019., šef ove momčadi Cyril Abiteboul je otkrio da rade na potpuno novom motoru.
Ta odluka je donesena nakon što su u Renaultu shvatili da je napredak sa trenutnom arhitekturom pogonske jedinice ograničen—što im je pokazala C specifikacija.
„To je nov motor,“ rekao je Abiteboul za Motorsport.com kada je upitan o Renaultovim planovima za 2019. „Jedan od razloga za to–i zašto C specifikacija ne isporučuje više u smislu performansi, jeste zato što nismo strukturalno ograničeni trenutnim motorom.“
Abiteboul je pojasnio da je Renault uložio veliki trud da napravi korak naprijed sa svojom pogonskom jedinicom za 2019., ali je istakao da imaju na umu i pouzdanost, te da ju ne smiju žrtvovati kako bi imali jači motor.
Renault još uvijek ima veliki zaostatak za Ferrarijem i Mercedesom, a sa svojom posljednjom specifikacijom pogonske jedinice ih je sustigla i Honda.
„S obzirom na ambicije što se tiče poboljšanja u snazi motora, skoro cijeli motor će biti nov. Ne samo ERS, jer tu možete izvući samo malo snage i malo performansi, već će i ostatak motora sa unutrašnjim sagorijevanjem biti nov.“
„Zbog toga moramo biti oprezni i zbog toga ne smijemo biti drastični—imamo dosta discipline prilikom planiranja, kako se ne bismo stavili u tešku poziciju na početku sezone.“
Renault je, međutim, ohrabren napretkom motora na dinamometru. Abiteobul je pojasnio da je napredak francuskog proizvođača u 2018. bio maskiran time što nisu mogli uvesti bolje dijelove jer je ograničen broj komponenti pogonske jedinice koje se mogu koristiti tijekom sezone.
„Dobro smo napredovali na dinamometru, odradili smo dosta kilometara na dinamometru. Imali smo dvije komponente koje su stvarale problem ove godine—turbopunjač i MGU-K. S trenutnim MGU-K kojeg koristimo nemamo problema i nismo vidjeli nikakve probleme ni na dinamometru ni na stazi.“
„Posljednja specifikacija turbopunjača se čini okej, ali oni nisu instalirani na sve bolide zbog situacije sa kaznama. To je glupo sa trenutnim pravilima, čak iako imate bolje dijelove, ne možete ih uvesti zbog kazni i svih sportskih posljedica. To je ludo.“
MGU-K i turbopunjač su Renaultove najproblematičnije komponente.
„Trošite novac kako biste poboljšali svoje dijelove, potvrdite to na dinamometru, dio je napravljen i dostupan, tu je na stazi, ali ga ne možete staviti na bolid. To je ludo i u tome je nešto stvarno pogrešno. Ali u svakom slučaju—rješavamo ta dva problema [MGU-K i turbopunjač].“
Abiteboul je istakao da je Renault odlučio napraviti potpuno novu pogonsku jedinicu za 2019. jer su uvjereni da svi proizvođači još uvijek traže velike dobitke sa V6 motorima, zbog čega sebi ne mogu priuštiti da se zadovolje s onim što trenutno imaju.
„Po mom mišljenju, stabilnost najviše plaća u F1, stabilnost cilja, vizije, organizacije, prioriteta. Ali u isto vrijeme, morate biti dovoljno hrabri da gledate šta nije dovoljno dobro ili šta ne funkcionira.“
„Upravo je to moja odgovornost sa ostatkom upravljačkog tima. Jedna stvar koja me impresionira jeste da nema izravnjavanja razvojne krivulje, što je nevjerovatno,“ dodao je Abiteboul.
