Uoči velikih promjena koje od 2026. godine donose nova pravila u Formuli 1, Pirelli je istakao jednu od ključnih tačaka koja bi mogla biti presudna za performanse i sigurnost bolida – način na koji će se gume ponašati u potpuno novim uslovima. Prema simulacijama, bolidi će najveće brzine dostizati nekoliko stotina metara prije zone kočenja, a opterećenja na gumama naglo će rasti nakon deaktivacije “X-Mode” sistema.
Struktura završena, fokus na smjesama
Pirelli je već definisao osnovnu strukturu guma za 2026. godinu, a sada radi na završnim smjesama. Testiranja se provode na stazama u Monzi, Mugellu i Meksiku na Hermanos Rodriguez trkalištu. Cilj je da se poveća razlika u performansama između različitih smjesa, kako bi strategija tokom utrka imala još veći značaj.
Za razliku od sadašnjeg sistema sa DRS-om, bolidi će od 2026. imati “X-Mode” i “Override Engine Mode”, što znači da će vozači morati prilagođavati stil vožnje, posebno na dugim pravcima, kako bi optimalno koristili energiju koju zahtijeva MGU-K. Treba podsjetiti da će KERS osiguravati 50% ukupne snage novih pogonskih jedinica, dok će preostalih 50% dolaziti iz motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Nova dinamika kočenja
Pirellijev glavni inžinjer za F1, Simone Berra, pojasnio je koliko se uslovi mijenjaju:
„Očigledno smo revidirali strukturu guma za 2026. u poređenju sa 2025. godinom, jer ćemo tada imati ‘straight-line mode’, koji podrazumijeva korištenje malog potisnog opterećenja na pravcu, a zatim potpuno drugačije opterećenje u zavojima. Dakle, moramo uzeti u obzir dva vrlo različita stanja bolida. To nas stavlja u potpuno novu situaciju.“
Za vozače to znači da će često morati kočiti ranije nego danas, jer će kritična tačka za gume nastupiti ranije na pravcu. Berra ističe:
„U prošlosti je najkritičnija situacija bila na kraju pravca, kada se dostizala najveća brzina i opterećenje je bilo maksimalno. Kod nove generacije bolida, simulacije pokazuju da se najveća brzina dostiže 300 metara prije zone kočenja. Kada se deaktivira ‘straight-line mode’ i pritisnu kočnice, tada dolazi do naglog povećanja opterećenja. To će za nas biti najkritičniji uslovi.“
Više temperature i nove karakteristike
Pirelli već mjesecima testira gume na prerađenim bolidima koje su timovi stavili na raspolaganje, kao i kroz brojne simulacije. Osim promjena u strukturi, same dimenzije guma bit će drugačije, što će dovesti i do viših temperatura u unutrašnjosti. Još uvijek nije jasno koliko će one biti veće u poređenju sa današnjim vrijednostima.
„Učimo i iz simulacija timova kako da pravilno odredimo pritiske, uzimajući u obzir različite karakteristike bolida. Strukture će biti drugačije, veličine guma također, a samim tim i otpornost smjesa, kako mehanička tako i termalna, neće biti iste. Očekujemo blago povećanje temperature šasije, iako testiranja zasad pokazuju slične vrijednosti kao kod današnjih bolida. Ipak, uvjeren sam da će sa pravim, finalnim bolidima ta temperatura ipak porasti,“ zaključio je Berra.
Uvođenje novih pogonskih jedinica i sistema poput “X-Mode” i “Override Engine Mode” značajno će promijeniti način na koji se voze utrke u Formuli 1. Za Pirelli to znači dodatne izazove u konstrukciji i izdržljivosti guma, koje će sada morati podnositi drugačija opterećenja i više temperature. Ono što je do sada bilo kritično na kraju pravca, od 2026. postaje kritično nekoliko stotina metara ranije – a to bi moglo biti presudno u taktičkoj igri timova i sigurnosti vozača.
