Nova era 2026. donosi temeljitu tehničku revoluciju, ali i jasnu poruku Međunarodne automobilističke federacije – pouzdanost i kontrola troškova bit će pod posebnim nadzorom. Nakon prvih javnih testiranja u Bahreinu, gdje su navijači po prvi put mogli detaljnije vidjeti nove bolide, pažnja se vrlo brzo preusmjerila s aerodinamike na ono što se krije ispod poklopca motora – potpuno novu generaciju pogonskih jedinica.
Ključna promjena odnosi se na raspodjelu snage. Baterija sada osigurava približno 50 posto ukupne snage, što značajno mijenja način upravljanja utrkom. Vozači će morati povremeno popuštati gas kako bi regenerisali električnu energiju ili koristiti takozvani super clipping, što predstavlja veliki odmak od dosadašnjeg pristupa gotovo konstantnog maksimalnog pritiska. Upravljanje energijom postaje jednako važno kao i sama brzina.
U takvom kontekstu, FIA je odlučila dodatno precizirati i pooštriti pravila o raspodjeli komponenti pogonske jedinice. Cilj je dvostruk: smanjenje troškova i sprječavanje pretjeranog korištenja dodatnih elemenata, ali uz određenu dozu fleksibilnosti u prvoj sezoni primjene novih pravila, svjesni tehničke složenosti novih motora.
Zbog očekivane faze prilagođavanja, svaki vozač će tokom 2026. imati na raspolaganju jednu dodatnu komponentu za svaki od glavnih elemenata pogonske jedinice: motor s unutrašnjim sagorijevanjem, MGU-K, turbopunjač, bateriju i kontrolnu elektroniku. Važno je naglasiti da je MGU-H u potpunosti uklonjen iz pravilnika, što je jedna od najznačajnijih tehničkih promjena u odnosu na prethodnu eru.
Kada je riječ o brojkama, pravila su sada znatno restriktivnija u dugoročnom smislu. Iako je i dalje dozvoljeno korištenje četiri motora s unutrašnjim sagorijevanjem po vozaču u 2026., jedan od njih se smatra „bonusom“, jer će od 2027. ta kvota pasti na tri jedinice. Slična logika primjenjuje se i na turbopunjače.
Kod MGU-K sistema situacija je još strožija. Ove sezone dozvoljena su tri primjerka po vozaču, u odnosu na četiri koliko je bilo dozvoljeno ranije, dok će od 2027. broj pasti na samo dva. Baterije i kontrolne jedinice povećane su s dvije na tri za 2026., ali će se već naredne godine ponovo vratiti na dvije.
Najdrastičnije pooštravanje odnosi se na ispušne sisteme. Njihov broj je prepolovljen – umjesto dosadašnjih osam, vozači će u 2026. imati na raspolaganju samo četiri, a od 2027. svega tri. Time se dodatno naglašava važnost izdržljivosti i preciznog planiranja tokom cijele sezone.
Kazneni sistem ostaje izuzetno strog. Prvo prekoračenje dozvoljene kvote za bilo koju komponentu kažnjava se pomicanjem od deset mjesta unazad na startnom gridu za svaki dodatni element. Svako naredno prekoračenje iste komponente nosi kaznu od pet mjesta.
U sezoni koja već sada najavljuje potpuno drugačiji pristup vožnji i strategiji, pouzdanost će ponovo postati centralna tema. Upravljanje komponentama, planiranje njihove rotacije i izbjegavanje kazni mogli bi imati jednaku težinu kao i čista brzina bolida. U novoj tehničkoj eri, pobjede se neće osvajati samo na stazi – već i u garaži.
