Mercedes je stisnuo gas i prvog dana drugog predsezonskog testiranja su se pojavili sa potpuno novim aerodinamičkim paketom, koji je od W10 učinio napola novi bolid. Srebrne strijele su od prvog do drugog testa napravile brojne promjene, a sa ovom specifikacijom bolida će nastupiti i u Melboruneu.
Novi Mercedes W10 je u prvoj sedmici testiranja odradio 2 840 km. Prvog dana druge sedmice testiranja su Srebrne strijele iz garaže izvezle skoro novi bolid, na koji su bili namontirani veliki senzori. Aerodinamičari u Brackleyu su radili punom parom, a bolid koji je izašao na stazu je bio napola nov.
Kada je Mercedes predstavio novi bolid, on je izgledao kao evolucija svog prethodnika. W10 je zadržao isti međuosovinski razmak kao W09 i W08, uz jako mali nagib podnice. Krasio ga je također elegantni uski nos, kao i uobičajeni ‘stepenasti’ usmjerivači zraka ispred bočnih usisnika i veliki hladnjak iznad glave vozača—po tome se prepoznaje rukopis inžinjera iz Brackleya.
Međutim, verzija koja se pojavila na prvom testiranju je bila verzija bolida čiji je cilj bio skupljanje kilometara—prava Srebrna strijela je otkrivena u drugoj sedmici testiranja. Njemačka momčad je već početkom januara počela sa radom na ovom velikom aero paketu, a njegova izrada je tempirana tako da bude spreman tačno za početak druge sedmice testiranja.
Mercedes je time na drugim testiranjima predstavio 2.0 verziju svog bolida, a u usporedbi sa modelom koji je predstavljen i koji je korišten u prvoj sedmici testiranja, promijenjena je „svaka aerodinamička površina“, kako objašnjavaju inžinjeri njemačke momčadi.
„Željeli smo provesti 5 dana više u zračnom tunelu. Željeli smo pripremiti svoju specifikaciju za Melbourne što kasnije moguće—ali još uvijek dovoljno rano da bismo je testirali,“ pojašnjavaju inžinjeri Mercedesa za njemački AMuS. Što se tiče opsega promjena u odnosu na bolid koji je predstavljen, rekli su:“U usporedbi sa prezentacijskim modelom, svaka se aerodinamička površina promijenila.“
U prijevodu, Mercedes je na prvim testiranjima koristio ‘bazni model’ bolida, koji je služio za odrađivanje kilometara i provjeru svih sistema.
Usporedba prve i 2.0 verzije Mercedesovog bolida:
Nos
Prva promjena koja je zapala za oko je novi nos. Nekada uski elegantni nos sada na svom vrhu ima zadebljanje, a bočne izbočine se nastavljaju izravno u prednje krilo. Na početku zadebljanja se nastavlja ‘plašt’, koji se nastavlja kroz cijeli prednji dio nosa. Cilj ove promjene jeste da se usisava zrak iznad srednjeg dijela prednjeg krila i da se smanjuje uzgon.
Prednje krilo
Profili krila samo na prvi pogled izgledaju slično. Četiri elementa prednjeg krila (krilca) postala su tanja i nisu više toliko nakošena i usmjerena su prema nosu bolida, čime se zračna struja usmjerava oko prednjih rotirajućih točkova. Bočne ploče prednjeg krila su pred kraj ‘izrezane’ i nagnute prema van, čime se Mercedes odlučio više na ‘outwash’ umjesto na ‘upwash’. To znači da bi zrak trebao biti usmjeren mimo prednjih točkova a ne preko njih.
Prednja osovina
Donja ‘ramena’ (nosači) su postali deblji, čime Mercedes dobija na dubini. Pravilnik tačno određuje širinu ramena—a Mercedesovi nosači ovjesa su tri puta tanji od toga. Prednja osovina sada još više nego prije služi kao ‘krilo’, tj. za usmjeravanje zračne struje. Iza nosača kotača se mogu vidjeti mala krilca.
‘Rogovi’
U području prednjeg ovjesa su namontirana dva krilca u obliku rogova—tačno na mjestu ulaza S-duct sistema. Ovo donosi downforce i korigira protok zraka prema stražnjem dijelu bolida.
Bočni usmjerivači zraka iza prednjih točkova
Mercedes 1.0 je imao veliki bočni usmjerivač zraka u obliku ‘mača’ koji se okomito vezao na šasiju. Kod verzije 2.0 imamo dva ‘mača’, a vertikalni generatori vrtloga ispred bočnih ulaza za hlađenje su više ‘izrezani’. Osim toga su na šasiji u ovom dijelu montirana dva ‘peraja’.
Bočne stranice
U bočnim stranicama se Mercedes odlučio slijediti Red Bullov put, te se one u stražnjem dijelu savijaju naglo prema podnici, a u modificiranoj verziji su bočne stranice u zadnjem kraju bolida postale još uže. Na prvu stražnji kraj Mercedesa W10 djeluje još uže od Ferrarija, čime se na difuzoru stvara puno slobodnog prostora=dodatni downforce. Što je stražnji kraj bolida uži, to je veći aerodinamički benefit. Na bočnim stranicama kod natpisa Petronas se jako dobro primijeti ‘udubljenje’. Suženje stražnjeg kraja bolida je ujedno jedna od najvećih modifikacija koje je Mercedes napravio na svom bolidu za druga testiranja.
Vertikalni usmjerivači zraka na podnici
Mercedes je ovdje posudio Ferrarijevu ideju, koju je talijanska momčad isprobavala na nekoliko slobodnih treninga. Mercedes je u prednjem i stražnjem dijelu podnice postavio po tri mala vertikalna usmjerivača zraka, što je daljnja modifikacija Ferrarijeve prošlogodišnje ideje.
Od ostalih promjena se izdvajaju duplo T krilo na kraju pokrova motora—Mercedes je i ovdje slijedio Ferrarijev put. T krilo donosi dodatni downforce u stražnjem dijelu, dok je stražnje krilo pretrpjelo minimalne promjene.
