Velika nagrada Kanade donosi debi novog prednjeg krila McLarena, dok Mercedes, Aston Martin i Racing Bulls također predstavljaju tehnička unapređenja.
McLaren je pripremio novu verziju svog prednjeg krila za Veliku nagradu Kanade, dok je pet timova prijavilo izmjene na svom tehničkom paketu za Montreal.
Na Velikoj nagradi Španije, svih 10 timova moralo je koristiti izmijenjeni paket prednjeg krila kako bi ispunili stroga pravila o fleksibilnosti; maksimalno odstupanje bilo je ograničeno na 10 mm pod opterećenjem od 1000N – što je smanjenje sa prethodnih 15 mm.
McLaren je prvo testirao svoje manje fleksibilno krilo u Imoli, zabilježivši minimalne promjene u performansama, prije njegovog punog debija u Barceloni. Nakon toga, tim je dodatno unaprijedio prednje krilo za Kanadu kako bi poboljšao radni opseg.
U zvaničnim FIA tehničkim bilješkama uoči utrke, McLaren navodi da je donio „revidiranu geometriju prednjeg krila s ciljem poboljšanja aerodinamičkih performansi u širokom rasponu uslova, kroz redizajn glavnih elemenata, kao i uvođenje ‘sirena-repova’ na bočne ploče krila”.
Tim je također predstavio revidirano zadnje krilo srednjeg downforcea kako bi omogućio „efikasnije pokrivanje šireg raspona otpora, pogodno za više staza”. McLaren je bio poznat po čestim izmjenama zadnjih krila u protekle dvije sezone, nastojeći razviti širi spektar dizajna za optimalno balansiranje bolida.
Također je potvrđeno da je ažurirana i geometrija prednjeg ovjesa, uz nova aerodinamička kućišta prilagođena promjenama položaja komponenti ovjesa.
Mercedes je jedini član „velike četvorke” koji je osim McLarena prijavio tehničke izmjene za Montreal, uključujući veće otvore i izlaze za prednje kočnice kako bi se zadovoljili zahtjevi staze – budući da Gilles Villeneuve staza ima niz naglih kočenja koja ozbiljno testiraju kočnice.
Tim je također predstavio izmjene na podnici bolida, uključujući krilo sa manjim uglom i redizajnirane zakretne pločice, za koje kažu da „povećavaju protok zraka ispod prednjeg dijela podnic i vrtložni tok koji nastaje iza sistema barijera, čime se povećava downforce podnice.”
Aston Martin je prijavio izmjene na izlazu prednjih kočnica, slične Mercedesu, očekujući povećano opterećenje na kočnice, dok je Alpine donio kraći gornji element prednjeg krila. Njegova upotreba tokom vikenda zavisit će od balansa podešavanja – ako vozači imaju dovoljno prijanjanja na prednjem dijelu sa kraćim krilcem, mogao bi biti koristan zbog brojnih dugih pravaca na stazi.
Racing Bulls je uradio slično sa svojim prednjim krilom kako bi sebi omogućio više opcija tokom vikenda; teoretski, krila se mogu koristiti uz veći ugao nagiba kako bi se poboljšao odziv prednjeg dijela, uz manji otpor zraka, iako će imati manje downforcea. Na kraju će vjerovatno odluka o korištenju krila zavisiti od preferencije vozača.
Italijanski tim je također predstavio aerodinamičke izmjene na malim krilcima montiranim na glave zadnjih točkova sa novom bočnom pločom koja „poboljšava kvalitet i konstantnost vrtloga, što zauzvrat povećava downforce zadnjeg dijela.”
