Pod pritiskom da isporuči rezultat u sezoni 2026., dizajn novog SF-26 bolida mogao bi Ferrari pretvoriti iz tromog i neuvjerljivog takmaca u ozbiljnog pretendenta. Već na prvi pogled, rješenja viđena tokom testiranja u Barceloni jasno pokazuju da se u Maranellu nije išlo u potpunu revoluciju, već u pažljivo usavršavanje postojećeg smjera.
SF-25 je tokom 2025. imao niz ozbiljnih slabosti, prije svega zbog potrebe za velikom visinom bolida od tla i neefikasne aerodinamičke filozofije. Posljedica je bio izuzetno uzak radni prozor, u kojem je bolid funkcionisao prihvatljivo samo u vrlo specifičnim uslovima. Nestabilnost u brzim promjenama smjera i nepredvidivo ponašanje u sredini zavoja posebno su pogađali Charlesa Leclerca i Lewisa Hamiltona, kojima je nedostajalo povjerenje u prednji kraj bolida.
Nova tehnička pravila za 2026. godinu donose potpuni reset. Manji i lakši bolidi, drugačiji aerodinamički koncept i promijenjena pravila hlađenja nude priliku da se isprave greške iz prethodne generacije. Upravo zato su detalji na SF-26 toliko značajni: oni otkrivaju gdje Ferrari vidi svoj najveći prostor za napredak i u kojim segmentima želi zadržati kontinuitet.
Inovativno hlađenje i upravljanje zrakom
Jedna od najvećih slabosti Ferrarija u 2025. bilo je upravljanje protokom zraka. Zrak se nije ponašao onako kako je predviđeno, a usisnik iznad glave vozača (airbox) bio je jedna od ključnih tačaka problema. Ipak, Ferrari je odlučio ostati vjeran svojoj dugogodišnjoj filozofiji uskog airboxa, za razliku od rivala koji su se okrenuli većim i masivnijim rješenjima.
Na SF-26, airbox ima izražen trokutasti oblik, uz dva bočna “roga” koji pomažu usmjeravanju zraka preko gornjih površina bolida. Ovakav pristup omogućava da veća količina zraka bude kanalizirana prema bočnim stranicama, koji su ujedno značajno redizajnirani. Usisnici sada zauzimaju gotovo cijelu širinu šasije, a oblik podsjeća na obrnuto slovo L, što ukazuje na agresivniji pristup hlađenju i aerodinamičkoj kontroli.
Kombinacija uskog airboxa i novih bočnih stranica ima jasan cilj: dovesti više stabilnog i čistog zraka prema stražnjem dijelu bolida. Upravo je to bio jedan od najvećih problema SF-25, koji nije mogao postići optimalnu visinu od tla zbog lošeg protoka zraka prema zadnjoj osovini. Novi koncept sada uzima u obzir cjelokupni put zraka – od usisnika, preko gornjih površina, pa sve do stražnjeg krila, koje je za 2026. vidljivo manje u odnosu na prethodnu sezonu.
Skriveni detalj koji može biti ključan
Najzanimljiviji element dizajna gotovo je skriven od pogleda. Direktno ispod glavnog airboxa nalazi se dodatni, mali usisnik zraka. Iako na prvi pogled djeluje neznatno, ovaj detalj igra važnu ulogu u hlađenju pogonskog sklopa i stabilizaciji temperatura unutar šasije. U kombinaciji s novim bočnim stranicama, ovaj usisnik donosi značajno efikasnije odvođenje toplote.
Ovakvo rješenje posebno dobija na važnosti u kontekstu novih pravila, jer je uklanjanje MGU-H sistema potpuno promijenilo način na koji se toplota generiše i distribuira unutar pogonskog sklopa. To znači da su timovi morali osmisliti potpuno nove koncepte hlađenja, a Ferrari je očito procijenio da je evolucija postojećeg pristupa sigurniji put od radikalnog zaokreta.
Nastavak revolucije
SF-26 jasno pokazuje da Ferrari nije želio odbaciti sve ono što je do sada radio, već je odlučio doraditi i prilagoditi filozofiju novoj generaciji bolida. U sportu u kojem je prilagodljivost ključna, jednako je važno znati kada ne mijenjati smjer. Zadržavanje uskog airboxa, uz poboljšano upravljanje zrakom i sofisticiranije hlađenje, ukazuje na vjeru u dugoročni koncept.
Ako se ova evolucija pokaže uspješnom, Ferrari bi mogao konačno riješiti probleme koji su ga mučili u eri efekta tla i pretvoriti kontinuitet u prednost. Umjesto nesigurnog hoda iz 2025., SF-26 je i Barceloni pokazao da donosi stabilan, predvidljiv i konkurentan bolid – upravo ono što je timu iz Maranella potrebno da se ponovo uključi u borbu na vrhu.
