Honda je priznala da joj je FIA olakšala pripreme za 2027. godinu tako što je promjene vezane uz protok goriva rasporedila u dvije faze, umjesto da proizvođačima nametne jedan veliki skok odjednom.
Japanski proizvođač već ima mnogo posla na smanjenju zaostatka za vodećim pogonskim jedinicama, a dodatni izazov predstavlja i promjena odnosa između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnog dijela pogonskog sistema.
Za 2027. godinu planiran je novi korak prema odnosu 58:42 u korist motora s unutrašnjim sagorijevanjem, dok bi 2028. taj odnos trebao dodatno otići prema 60:40.
Shintaro Orihara, Hondin glavni inženjer, smatra da će najveći problem biti pouzdanost.
„Najzahtjevnija tačka vjerovatno će biti pouzdanost,“ rekao je Orihara za motorsport.
Honda već radi na poboljšanju sagorijevanja i povećanju performansi motora, a veći protok goriva dodatno će povećati opterećenje svih komponenti.
„Čak i da se protok goriva ne mijenja, i dalje bismo morali raditi na pouzdanosti ako želimo povećati performanse. To smo svakako očekivali.“
„Ali sada se povećava i protok goriva, tako da će zahtjevi po pitanju pouzdanosti biti prilično veliki.“
Orihara kaže da Honda istovremeno mora raditi na dva veoma zahtjevna područja.
„Za nas je riječ o poboljšanju sagorijevanja, a uz to dolazi i povećanje protoka goriva.“
Upravo tu Honda vidi važnost odluke FIA-e da promjenu ne uvede u jednom velikom koraku.
Orihara otvoreno priznaje da bi takav scenarij za Hondu predstavljao ozbiljan problem.
„To će predstavljati veliki zahtjev za pouzdanost, a razvojno vrijeme je prilično kratko.“
Međutim, potom je posebno pohvalio način na koji je FIA odlučila provesti promjene.
„Zahvaljujući FIA-i, napravili su razumne korake.“
Da je kompletno povećanje uvedeno odjednom, Honda bi prema njegovim riječima imala mnogo teži zadatak.
„Da smo dobili veliki skok u jednoj godini, to bi bio veliki problem.“
FIA je umjesto toga odlučila promjene podijeliti između 2027. i 2028. godine, što Orihara smatra znatno realnijim pristupom.
„Sada kada su to podijelili u dva koraka, to je razumna vrijednost kada govorimo o povećanju snage, posebno ako uzmemo u obzir da moramo voditi računa i o spektaklu.“
To ne znači da je problem pouzdanosti nestao. Honda će i dalje morati pronaći način da poveća performanse motora s unutrašnjim sagorijevanjem, podnese veći protok goriva i istovremeno zadrži pouzdanost na prihvatljivom nivou.
Orihara ipak smatra da je odluka FIA-e dala proizvođačima realniji razvojni okvir.
„I dalje će biti veoma zahtjevno za pouzdanost, ali mislim da je to dobra odluka.“
Za Hondu je to posebno važno jer japanski proizvođač već pokušava napraviti veliki razvojni korak i vratiti se među vodeće proizvođače pogonskih jedinica.
Umjesto jednog velikog tehničkog skoka koji bi dodatno povećao rizik od problema, FIA je promjene rasporedila kroz dvije sezone.
Honda zato otvoreno priznaje da joj je takav pristup olakšao posao za 2027. godinu, iako pouzdanost i dalje ostaje jedan od najvećih izazova pred nastavak razvoja novog motora.
