FIA je predstavila niz izmjena u pravilima Formule 1 za 2025. godinu, koja se odnose na hlađenje vozača i primjenu DRS-a, te je otkrila izmijenjena pravila za 2026. godinu. 

Nakon sastanka Svjetskog vijeća za motorsport u Ruandi, očekivano uvođenje pravila za hlađenje vozača – označeno novim propisima o “opasnosti od toplote” kada temperature na utrkama pređu određeni nivo – potvrđeno je zajedno sa strožijim pravilima za DRS. 

Nova pravila nalažu da, kada službeni vremenski radari FIA-e predviđaju temperature iznad 30,5°C (ili kada to proglasi direktor utrke prije događaja), bude proglašena “opasnost od toplote”. 

To će zahtijevati da timovi opreme vozače sistemima za hlađenje, a minimalna težina će se povećati za 5 kg za cijeli vikend kako bi se nadoknadila dodatna masa opreme za vozače. 

Osim toga, razmaci između proreza zadnjeg krila u dva režima DRS-a su promijenjeni, pri čemu je minimalni razmak smanjen, vjerovatno kako bi se spriječili pokušaji repliciranja “mini-DRS” trika koji je McLaren koristio 2024. 

Ovo je bio sistem gdje se prorez krila na pravcima minimalno otvarao kako bi se smanjio otpor zraka, što je najviše primijećeno na Velikoj nagradi Azerbejdžana na zadnjem krilu dva McLarenova bolida zbog čega su i pobijedili na toj utrci. 

Minimalni razmak je smanjen sa 10-15 mm na 9,4-13 mm, dok gornja granica sa otvorenim DRS-om ostaje 85 mm. FIA je također pooštrila pravila o režimima DRS-a, navodeći da smiju postojati samo dvije pozicije, te da povratak u osnovni režim mora precizno vratiti krilo u početni položaj. 

Za 2026. godinu, pravila koja se odnose na primjenu aktivne aerodinamike u potpunosti su razjašnjena, zajedno s dimenzijama karoserije podnice. Detaljno su navedene i manje promjene u aero-paketu za 2026. godinu. 

Pravila za aktivnu aerodinamiku sada jasno određuju da mogu postojati dvije pomične preklopne površine na prednjem krilu, koje su obavezne ući u dva različita režima – jedan za vožnju kroz zavoje, a drugi za pravce. Ovo uključuje fizičke graničnike koji sprečavaju rotaciju elemenata krila izvan potrebnih granica. 

Ranije objavljeni FIA-ini prikazi također pokazuju da se na vanjski dio završnih ploča prednjeg krila sada mogu dodati mala krilca. 

Pravila za zadnje krilo su također izmijenjena; dok je ranije bilo obavezno da timovi koriste tri elementa za formiranje zadnjeg krila, sada je to promijenjeno na “do tri”, što omogućava i krila sa dva elementa. 

Ovo je također promijenilo pravila za aktivnu aerodinamiku kako bi odgovarala krilima sa dva i tri elementa, gdje se svi elementi osim donje glavne ploče mogu rotirati. 

Pored toga, obim poda je proširen; detaljno je opisan bočni zid poda, uz krilca i pregrade na karoseriji, kako bi se povećala aerodinamička potisna sila generisana novim dizajnom. 

Karoserija oko točkova je također izmijenjena, sa dodanim deflektorima i zaštitom od krhotina u pravilima, kao i izmjenjenim propisima za točkove kako bi odgovarali novim dodacima.