CO₂-neutralni benzin jedan je od temeljnih stubova novog pravilnika. Međutim, tokom testnih vožnji u Barceloni i Bahreinu korištenje ovog visokotehnološkog goriva još uvijek neće biti obavezno. FIA je timovima i dobavljačima goriva odobrila odgodu
Kad god se govori o novom pravilniku za sezonu 2026., čelnici Formule 1 i pravilnici FIA-e s ponosom ističu novo gorivo. Visokotehnološki benzin treba biti CO₂-neutralan – ne samo po sastavu, već i kroz cijeli proces proizvodnje, od početka lanca snabdijevanja do finalnog proizvoda.
Pravila za 2026. predviđaju da gorivo mora biti u potpunosti bez fosilnih sastojaka. Dobavljači mogu birati hoće li gorivo proizvoditi sintetičkim putem – kombinacijom vodika i CO₂ iz zraka – ili na bazi biomase.
Kako bi se postigla maksimalna energetska gustoća i optimalno paljenje, u hemijskim laboratorijama miješaju se specijalne molekule. Nažalost, ovi visokotehnološki bio-elementi još uvijek nisu dostupni u neograničenim količinama. Hemijski inženjeri mnoge sastojke moraju sami proizvoditi. Taj zahtjevan proces dobavljači goriva skupo naplaćuju – cijena goriva u Formuli 1 navodno ide i do 250 eura po litru.
Odgoda za dobavljače goriva
Stručnjaci očekuju da će kvalitet goriva postati pravi faktor performansi. Ključna je bliska saradnja između inžinjera pogonskih jedinica i hemičara, kako bi se smjese prilagodile specifičnim zahtjevima novih pogonskih sklopova. Što je veća energetska gustoća, to je manje goriva potrebno na startu utrke. Manja masa, kao što je poznato, znači veću brzinu.
Gorivo na bazi biomase također se ne raspršuje tako dobro kao fosilna goriva. Otpornost na detonacije (klopanje) jednako je važan faktor. Molekularni lanci ne smiju pri visokoj kompresiji u cilindru sagorijevati ni presporo ni prebrzo, niti smiju sadržavati nečistoće. Dobar benzin tako može postati stvarna konkurentska prednost.
Složenost zadatka očito je neke dobavljače goriva zatekla nespremne. Zatražili su izuzeće od FIA-e kako tokom testiranja ne bi bili prisiljeni koristiti potpuno homologirane mješavine goriva. Prema informacijama koje iznosi AMuS, FIA je tom zahtjevu udovoljila i odobrila odgodu.
Više vremena za FIA-inu homologaciju
Prema toj odluci, izvan trkaćih vikenda sada se smiju koristiti i mješavine goriva koje još nisu službeno certificirane. Teoretski, pogonske jedinice bi tokom testova čak mogle raditi i na fosilna goriva. Time FIA želi dobavljačima osigurati dovoljno vremena da do početka sezone razviju zrelo gorivo i na vrijeme ga homologiraju.
Glasine da proizvođači goriva jednostavno nisu bili u stanju isporučiti novi biospit u dovoljnim količinama za testiranja niko nije želio potvrditi. Druga teorija kaže da je proces homologacije toliko dug i složen da FIA-ini stručnjaci jednostavno nisu uspjeli na vrijeme odobriti sve mješavine goriva.
Izuzetak se neće primjenjivati 2027.
U teoriji, za svaku pojedinu molekulu goriva i njegovih aditiva mora se precizno provjeriti ispunjava li pravila održivosti. Budući da je proces nov za sve uključene i da ne postoje ranije homologirane, CO₂-neutralne mješavine na koje bi se mogli osloniti, FIA tokom testiranja još jednom progledava kroz prste.
Iako bi se teoretski mogao koristiti i „prljaviji“ benzin, očekuje se da će timovi već sada pogonske jedinice pokretati na mješavinama koje su vrlo bliske konačnom, održivom proizvodu. Testiranja služe upravo tome da se potencijalni problemi u stvarnim uslovima prepoznaju na vrijeme. AMuS dodaje kako izuzetak za testiranja više neće vrijediti u sezoni 2027.
Zaključak
Na zahtjev dobavljača goriva, FIA je uvela izuzeće za testne vožnje. To znači da tokom testiranja u Barceloni i Bahreinu još nije obavezna upotreba potpuno homologiranih mješavina goriva. Tek od početka sezone u Melbourneu održivi visokotehnološki benzin bit će obavezan.
