Situacija oko pogonskih sklopova za 2026. godinu ušla je u odlučujuću fazu, a FIA se sada i zvanično našla u središtu jednog od najosjetljivijih sporova uoči početka nove tehničke ere Formule 1. Nakon višesedmičnih spekulacija, pritiska proizvođača i medijskih izvještaja, Federacija je potvrdila da će se održati sastanak tehničkih stručnjaka, čime je jasno stavljeno do znanja da pitanje stepena kompresije još uvijek nije zatvoreno.
FIA i proizvođači motora održat će vanredni sastanak kako bi razgovarali o spornom rješenju vezanom za stepen kompresije pogonskih sklopova za 2026. godinu. Čak i u slučaju da se postigne dogovor s FIA-om, ostali proizvođači i dalje bi mogli uložiti službeni protest prije prve utrke sezone u Australiji, što dodatno naglašava osjetljivost cijelog slučaja.
Prva velika eskalacija dogodila se krajem prošlog mjeseca, kada su Ferrari, Honda i Audi podnijeli žalbu FIA-i protiv Mercedesa, tvrdeći da je pronađen način da se geometrijski stepen kompresije zadrži na vrijednosti 18:1, umjesto propisanih 16:1. Prema dostupnim informacijama, takvo rješenje moglo bi donijeti oko 15 dodatnih konjskih snaga i prednost od približno tri desetinke sekunde po krugu na stazi poput Albert Parka. Međutim, dio italijanske štampe navodi da su te brojke možda namjerno prenaglašene, dijelom iz straha, a dijelom kako bi se FIA potakla na bržu i odlučniju reakciju već na samom početku nove ere.
Prema pisanju Corriere dello Sporta, situacija je za FIA-u postala složenija nego ikada ranije. Corriere je naeo da je Federacija bila upoznata s tehničkim rješenjem koje je razvio Mercedes i da ga je u početnoj fazi odobrila. Međutim, nakon što je zaprimila pismo tri konkurentska proizvođača motora, FIA je počela razmatrati drugačiji pristup, uključujući mogućnost da se sporno rješenje dozvoli isključivo za sezonu 2026, uz paralelno otvaranje dijaloga o eventualnoj izmjeni pravilnika tokom same sezone.
Raspored snaga među proizvođačima sada je jasno definisan. Na jednoj strani nalaze se Mercedes i timovi koji koriste njihove pogonske sklopove, dok su na drugoj strani Ferrari, Honda i Audi, koji otvoreno vrše pritisak na Federaciju. Red Bull je, prema istom izvoru, zadržao neutralnu poziciju. Razlog leži u činjenici da taj proizvođač još nije uspio replicirati Mercedesovo rješenje i da nema namjeru ulaziti u politički iscrpljujuće sukobe kakvi su obilježili prethodni tehnički ciklus, iako jasno želi da se situacija što prije razjasni.
Prema dostupnim informacijama, sastanak proizvođača motora i FIA-e zakazan je za 22. januar, s ciljem da se pronađe rješenje prije početka sezone. Ferrari, Honda i Audi, prema Corriere dello Sportu, traže da se sporno rješenje zabrani što je prije moguće, čak i tokom same sezone, što znači da je opcija vanredne izmjene pravilnika formalno na stolu.
U međuvremenu, FIA se i zvanično oglasila i potvrdila da su razgovori o pravilima za 2026. godinu i dalje u toku. Kako je saopštila FIA:
“Kao što je uobičajeno prilikom uvođenja novih tehničkih propisa, diskusije u vezi sa 2026. godinom su i dalje u toku. To uključuje i pogonske sklopove i šasiju. Sastanak zakazan za 22. januar bit će održan između tehničkih stručnjaka,” stoji u izjavi FIA-e, prenosi nizozemski RacingNews365.
Federacija je dodatno naglasila svoju ulogu u osiguravanju jedinstvenog tumačenja pravilnika među svim učesnicima:
“Kao i uvijek, FIA procjenjuje situaciju kako bi se osiguralo da se propisi razumiju i primjenjuju na isti način kod svih učesnika.”
Ako FIA nakon tog sastanka zaključi da je rješenje protivno pravilima, Mercedes bi mogao biti primoran da smanji stepen kompresije na propisanih 16:1. Kako su pogonski sklopovi već homologirani, takva korekcija značila bi i gubitak performansi, uz vrlo ograničene mogućnosti za dublje tehničke izmjene prije 2027. godine. Upravo zbog toga odluka koja slijedi ima potencijal da direktno utiče na početni odnos snaga u sezoni 2026. i da obilježi prve korake nove ere Formule 1.
