Ferrari već priprema jedan od najvažnijih tehničkih zaokreta za sezonu 2027. Prema informacijama AutoRacera, pogonska jedinica koja trenutno pokreće SF-26 praktično je nastala kao hitni projekat nakon što raniji razvoj motora nije donio očekivane rezultate, dok se za narednu godinu u Maranellu priprema potpuno nova specifikacija.
Takva pozadina baca drugačije svjetlo na sezonu 2026. Ferrari je u novu eru pravila ušao s velikim očekivanjima, a SF-26 je u pojedinim tehničkim područjima pokazao nivo koji je privukao pažnju cijelog paddocka. Šasija i aerodinamička platforma smatraju se najvećim kvalitetima bolida, što su tokom godine indirektno potvrđivali i rivali poput Tota Wolffa i Andree Stelle, koji su isticali posao Ferrarijevog tehničkog odjela.
Ipak, dvije pobjede i nijedan pole position daleko su od onoga čemu se Ferrari nadao. Najveća prepreka ostala je pogonska jedinica. Prema navedenim informacijama, Ferrari je u određenim fazama sezone imao deficit od približno 35 KS u odnosu na Mercedes. U međuvremenu je taj zaostatak smanjen na nešto manje od 20 KS, ali ni to nije dovoljno da SF-26 u svim uslovima koristi puni potencijal svoje šasije i aerodinamike.
U Maranellu tokom godine nisu ni očekivali da će kroz ADUO potpuno zatvoriti razliku prema Mercedesu. Razlog je u samom porijeklu sadašnje pogonske jedinice. Razvoj koji je provođen tokom prethodnih godina i zime prije početka nove ere nije dao rezultat kakav je Ferrari očekivao. Posljedice nisu bile samo tehničke. Wolf Zimmermann i Lars Schmidt napustili su Ferrari i prešli u Audi, gdje ih je ponovo okupio Mattia Binotto, dok su unutar Maranella postojala neslaganja s Enriceom Gualtierijem, koji je zatim preuzeo punu odgovornost nad odjelom pogonskih jedinica.
Ferrari je zato motor za 2026. praktično morao završiti kao projekat kojim će ući u sezonu i imati funkcionalnu, dovoljno konkurentnu pogonsku jedinicu. To, međutim, nije bila osnova u koju se dugoročno polagalo potpuno povjerenje.
Upravo tu dolazi najveća odluka za 2027. Ferrari priprema potpuno novu specifikaciju motora. Ne radi se, dakle, samo o još jednom evolucijskom koraku postojećeg projekta ili trećem pokušaju da se kroz ograničenu nadogradnju izvuku dodatne performanse. Ideja je napraviti novu osnovu koja bi trebala ukloniti najveću slabost paketa koji Ferrari trenutno ima.
SF-26 je pokazao koliko dobra šasija i aerodinamika mogu prikriti dio deficita snage. Leclerc je u Madridu, uprkos velikom manjku u odnosu na Mercedes, ostajao u borbi za visoke pozicije, dok je Ferrari na stazama koje više nagrađuju downforce, stabilnost i rad šasije mogao izgledati znatno konkurentnije nego što bi sama snaga motora sugerisala.
Međutim, takav pristup ima jasnu granicu. Kvalifikacije su posebno osjetljive jer se razlike mjere stotinkama i desetinkama. Ako Hamilton ili Leclerc zbog manjka snage izgube samo nekoliko desetinki, posljedica može biti nekoliko mjesta na startnom gridu. U današnjoj Formuli 1 to zatim direktno utiče na utrku, posebno na stazama na kojima je preticanje teško.
Ferrari je kroz dva ADUO razvojna koraka pokušao ublažiti problem i stvoriti mogućnost za pobjede na stazama koje odgovaraju karakteristikama SF-26. Međutim, ni unutar ekipe se nije gledalo na te nadogradnje kao na alat kojim će se u potpunosti sustići Mercedes.
Istovremeno, konkurencija nije stajala. McLaren je kroz veliki paket smanjio masu i povećao downforce MCL40, zbog čega se približio Ferrariju i na pojedinim područjima ga čak nadmašio. Mercedes za Maleziju sprema novi aerodinamički paket, dok će kroz ADUO dodatno unaprijediti i turbopunjač. Ferrari, s druge strane, priprema još jedan paket za završnicu sezone, najvjerovatnije za Austin, ali je glavni fokus već prebačen na 2027.
Važan dio tog projekta predstavlja i izmijenjena struktura odjela pogonskih jedinica. Gualtieri ostaje na čelu, dok je radna grupa dodatno ojačana stručnjacima koji su stigli iz nekadašnjeg Renaultovog motornog odjela. Time Vasseur nastavlja oblikovati Ferrari prema vlastitoj tehničkoj strukturi, nakon što su promjene već dale vidljiv rezultat na strani šasije i aerodinamike.
Upravo zato 2027. za Ferrari neće biti samo još jedna godina razvoja, nego prvi veliki ispit cijelog projekta. Ako je SF-26 zaista pokazao da Maranello ponovo može napraviti vrhunsku šasiju i aerodinamički paket, nova pogonska jedinica mora ukloniti posljednju veliku prepreku koja Ferrari sprječava da taj potencijal koristi bez kompromisa.
Sezona 2026. može se objasniti činjenicom da je motor nastao gotovo u vanrednim okolnostima i da su dva ADUO koraka služila prvenstveno za smanjivanje posljedica ranijih razvojnih problema. Za 2027. takvog opravdanja više neće biti.
Nova specifikacija bit će prvi pravi motor sadašnje tehničke strukture i jedan od najvažnijih pokazatelja je li Vasseurov Ferrari zaista spreman napraviti posljednji korak. Ako pogonska jedinica konačno dostigne nivo koji su šasija i aerodinamika već pokazale, Maranello bi prvi put u ovom projektu mogao imati kompletan paket sposoban da se bez velikog tehničkog kompromisa bori za obje titule.
