FIA će od 2027. godine promijeniti način kontrole kompresijskog omjera u pogonskim jedinicama Formule 1, čime bi trebala zatvoriti rješenja koja su Mercedes i Red Bull Powertrains razvili unutar sadašnjih pravila.
Prema informacijama koje još nisu službeno objavljene, dogovor je već postignut, a ključna promjena bit će uvođenje senzora unutar komore za sagorijevanje koji će omogućiti mjerenje kompresijskog omjera u realnom vremenu. Time bi FIA praktično uklonila prostor za rješenja koja prolaze kontrolu pri sobnoj temperaturi, ali se pri radnim temperaturama ponašaju drugačije.
Tema je početkom 2026. izazvala velike rasprave, posebno zbog Mercedesovog rješenja s dvostrukom komorom za sagorijevanje. Mercedes je razvio sistem koji je pri hladnom mjerenju zadovoljavao propisani kompresijski omjer, ali je pri radnoj temperaturi mogao približiti motor vrijednostima koje su bile dozvoljene prema prethodnoj generaciji pravila.
Pravila za 2026. propisuju kompresijski omjer od 16:1, dok su motori ranije išli do 18:1. Problem za FIA-u bio je način mjerenja, jer su tehničke kontrole prema važećim pravilima rađene na nižim temperaturama, a ne u uslovima u kojima motor stvarno radi na stazi.
Zbog toga su se pojavile tvrdnje da je Mercedes pronašao način da zadovolji slovo pravilnika pri kontroli, a da pri radnoj temperaturi ponovo dobije dio prednosti većeg kompresijskog omjera.
FIA je tokom 2026. ipak smatrala Mercedesovo rješenje legalnim.
Naknadno je uvedena i tolerancija koja je dozvoljavala vrijednost do 16,7:1, dok se razmatralo i mjerenje s uljem zagrijanim na oko 130 stepeni Celzijusa. Takve provjere su bile komplikovane jer komisari nisu mogli odmah mjeriti komponente dok su još bile veoma vruće, pa se moralo čekati hlađenje glave motora prije detaljnije kontrole.
Od 2027. taj problem bi trebao nestati.
Senzor u komori za sagorijevanje omogućit će FIA-i da prati stvarni kompresijski omjer dok motor radi, čime više neće biti presudno kako se određena konstrukcija ponaša samo u hladnom stanju.
Promjena ne pogađa samo Mercedes.
Red Bull Powertrains je također razvio vlastitu verziju rješenja u glavi svog V6 motora, pa bi i taj koncept od 2027. trebao nestati.
FIA time očigledno želi spriječiti novu razvojnu utrku među proizvođačima u kojoj bi svi bili prisiljeni ulagati veliki novac samo kako bi sustigli rješenja Mercedesa i Red Bulla.
To je posebno važno u novoj eri pogonskih jedinica, gdje proizvođači već ulažu ogromne resurse u razvoj motora bez MGU-H sistema, snažnijeg MGU-K i potpuno drugačijeg odnosa između električne i termalne snage.
Prema istim informacijama, FIA sličan pristup zauzima i prema nekim drugim radikalnim konceptima koji su se pojavili tokom 2026, uključujući Ferrarijev blown exhaust sistem.
Cilj nije samo zatvoriti pojedinačna tehnička rješenja, nego spriječiti da proizvođači uđu u novu skupu utrku u kojoj bi svako morao razvijati vlastitu verziju istog koncepta.
Mercedesov sistem je zato tokom 2026. ostao legalan, ali bi od 2027. pravila trebala biti mnogo stroža i jasnija: kompresijski omjer više se neće kontrolisati samo u statičnim uslovima, nego direktno tokom rada motora.
