Nakon što je već sklopio dogovor sa Ferrarijem za motore i mjenjače, Cadillac bi mogao proširiti tu saradnju i na ovjes. 

Cadillac trenutno razmatra mogućnost nabavke dijelova ovjesa od Ferrarija nakon što je osigurao ugovor za pogonske jedinice i mjenjače pred svoj debi u Formuli 1 2026. godine. 

Ako bi američki tim proširio saradnju sa Ferrarijevom operacijom u Maranelu na snabdijevanje ovjesa, koristio bi sličan koncept kao i Haas, koji je ovu strategiju primijenio od svog ulaska u F1 2016. godine. 

Za sada nema zvanične potvrde, ali bi dogovor, osim osiguravanja visoke tehničke baze za razvoj, omogućio Cadillacu da investira u druge oblasti istraživanja, i što je najvažnije, pronađe neophodno osoblje za vođenje dva bolida u sezoni 2026. 

Više timova u F1 nabavlja ovjes od drugih proizvođača. Osim Haasa, Racing Bulls ima sličan dogovor sa Red Bullom, dok Aston Martin koristi kompletan zadnji kraj bolida koji dobija od Mercedesa. 

Nakon što je dobio odobrenje da postane 11. tim na gridu slijedeće godine, Cadillac već predstavlja prijetnju ekipama sa dna grida. Cadillac uživa nekoliko prednosti u dizajnu i izradi svog prvog bolida, jer ima manje regulatornih ograničenja u korištenju aerotunela i CFD simulacija u odnosu na 10 timova koji su već prisutni na gridu. 

Iako mora poštovati pravila budžetskog ograničenja za 2025. godinu, kako je navedeno u članu 10  finansijskih propisa, Cadillac će imati 115% vremena u zračnom tunelu u odnosu na standardnu osnovu – isto kao i Sauber, koji je prošlu sezonu završio na 10. mjestu. 

Zbog toga ne čudi što su pripreme Cadillaca za ulazak u F1 pod budnim okom konkurenata. Dok će ostali timovi morati dijeliti vrijeme u zračnom između dva različita bolida bazirana na dva različita tehnička pravilnika, novi tim može u potpunosti posvetiti resurse razvoju bolida za 2026. godinu. 

Kako je FIA odlučila da pooštri pravila o fleksibilnosti prednjeg krila od Velike nagrade Španije početkom juna, čak će i timovi koji su planirali preusmjeriti resurse i osoblje na projekt za 2026. morati promijeniti planove kako bi prilagodili trenutne bolide novim, strožim kriterijima provjere. S druge strane, Cadillac ima veću slobodu djelovanja jer ne mora brinuti o razvoju ili prilagođavanju bolida za 2025. godinu. 

Cadillac se oslanja na jedan od dva Toyotina zračna tunela u Kolnu, gdje je bivši F1 konsultant Pat Symonds postavio temelje za razvoj aerodinamike bolida oko Ferrarijevog motora i mjenjača. 

Ferrari će Cadillacu isporučivati pogonske jedinice sve dok General Motors ne bude sposoban da do kraja decenije proizvede vlastiti motor.