Ovog jutra je McLaren predstavio svoju novu uzdanicu za 2018. godinu koja nosi ime MCL33. Novi McLaren osvanuo je u novim bojama- papaya narančastoj, koja predstavlja osnivačku boju ove momčadi, čime je sa MCL33 označen povratak korjenima (barem kada je vizuelni identitet u pitanju).
S novim izgledom McLaren želi simbolizirati svoj zaokret nakon trogodišnje patnje sa Hondom. S novim dobavljačem motora Renaultom bi trebao započeti proces povratka u gornji dom poretka. Iako je McLaren relativno kasno promijenio dobavljača motora, ciljevi su postavljeni visoko. Izvršni direktor ove momčadi Zak Brown je definirao Red Bull i Renault kao referentne tačke za McLaren, te se sa ovim ekipama u Wokingu žele mjeriti. Iako su prošlu godinu završili kao pretposljednji, McLaren se ove godine nada povratku na postolje.
Kako je momčad izjavila uoči samog predstavljanja, bolid je izvana sličan prošlogodišnjem, ali razlog tome je upravo kasni prelazak na Renaultove motore, zbog čega se najviše pažnje posvetilo pakiranju novog motora u novu šasiju. Ali McLaren za Melbourne sprema veliki paket nadogradnji, tako da na osnovu predstavljenog modela ne treba donositi nikakve zaključke o mogućim performansama MCL33.
Prednje krilo i nos
Prednje krilo na MCL33 je identično posljednjem dizajnu prednjeg krila iz 2017. godine kojeg je ekipa iz Wokinga predstavila u SAD-u. Tada su u McLarenu rekli da će to krilo predstavljati osnovu za razvoj u 2018., tako da se u ovom području mogu očekivati daljnje nadogradnje.
Nos se također čini nepromijenjen, a jedini značajan potez kojeg je McLaren povukao jeste uklanjanje tzv. S-ducta, koji je na bolidima britanske ekipe bio prisutan od 2015. godine. Ovaj koncept radi tako što uvlači zrak ispod nosa i izbacuje ga na vrh šasije. Gdje je prošle godine bio S-duct, sada je postavljen aerodinamički element u obliku stubića.
I u 2017. i u 2018. je McLaren imao prilično gladak vrh nosa, za razliku od Red Bulla na primjer, te takva konfiguracija možda smanjuje koristan efekt S-ducta i on je izostavljen iz ovogodišnjeg dizajna.
Bočni usmjerivači zraka
Bočni usmjerivači zraka ostali su identični prošlogodišnjem modelu i nije došlo do većih promjena u filozofiji. Dva zakrivljena elementa označena zelenim strelicama usmjeravaju zrak ka donjem dijelu bočnih stranica, što može pomoći pri unosu svježijeg zraka u bočne usisnike. 
Element koji se nalazi pored bočnog usisnika formiran je u Ferrarijevom stilu. On odvodi zračnu struju ka stražnjem dijelu, a može imati i pozitivan efekat na gume. U konačnici je na glavnom elementu bočnog usisnika dodano malo ‘peraje’, koje također može pozitivno uticati na gume.
Bočni usisnici i podnica
Mnogo truda se uložilo u optimizaciju rashladnog paketa za MCL33. Jasno je vidljivo da je došlo do značajnog smanjenja veličine bočnih usisnika. Smanjivanje količine zraka potrebne za hlađenje pogonske jedinice smanjuje drag/otpor, te se preostali dio zračne struje može kretati oko bočnih stranica ka stražnjem kraju bolida putem ‘nižeg otpora’.
Osim toga su na novom MCL33 dodana nova 3 aero elementa na samom vrhu bočnog usisnika u odnosu na prošlogodišnji model, te ovogodišnji model posjeduje 6 takvih primjeraka. Sama svrha ovih elemenata je stvaranje vrtloga koji imaju ulogu da odvedu prljavi zrak stvoren od strane rotirajućeg prednjeg točka dalje od stražnjeg kraja, a mogu poslužiti i poboljšanju protoka zraka preko bočnih stranica.
Osim toga, direktna usporedba prošlogodišnjeg i ovogodišnjeg modela pokazuje zaokret u filozofiji dizajna podnice za ovu sezonu. Prethodno je postojao relativno kratak uzdužni prorez, ali sada su vidljiva dva mnogo veća i dulja proreza. Ovakva konfiguracija može poboljšati protok zraka ispod samog bolida, te povećanje razina downforcea u području podnice.
Iz ove perspektive se ovi prorezi još bolje vide
Kada oba bolida postavimo jedan iznad drugog, vidljivo je da su bočni usisnici izbačeni više prema naprijed, ali je međuosovinski razmak ostao isti. Kada odozgo upoređujemo bočne stranice, vidljivo je da su na novom McLarenu one na svoj najširem dijelu uže nego na prošlogodišnjem modelu. Iz ove perspektive je moguće vidjeti da se prorezi na podnici protežu skroz do zadnjeg kraja bolida. Iako su uže, bočne stranice na novom MCL33 su produžene u odnosu na prošlogodišnji model.
Kad je u pitanju usisnik iznad vozačeve glave, McLaren je odlučio nastaviti slijediti svoj put i u tome se dosta razlikuje od svojih konkurenata. Izgled usisnika je ostao identičan prošlogodišnjem, dok je manji usisnik koji je bio pozicioniran ispod sada skroz uklonjen.
Stražnje kraj i T-krilo
McLaren je, kao i Ferrari, upotrijebio punu dozvoljenu dužinu ‘peraja’ koje je prisutno na pokrovu motora, te time želi iskoristiti puni potencijal stvorenih vrtloga na vrhu peraje i nadoknaditi uklanjanje ‘monkey seata’.
S druge strane, nosač stražnjeg krila ima elemente koje upućuju na to da bi McLaren tu mogao montirati T-krilo. Njega je veoma relativno proizvesti i montirati na bolid. Kompletno stražnje krilo je identično prethodnom modelu, pa bi u ovom području moglo doći do unaprijeđenja kada je u pitanju prva utrka sezone.
