McLaren smatra da će Formula 1 morati napraviti dodatne promjene na pogonskim jedinicama kako bi nova pravila dugoročno funkcionisala bolje, ali Andrea Stella priznaje da je za ozbiljnije tehničke izmjene praktično nemoguće reagovati prije 2028. godine.

Nakon prvih utrka sezone 2026., FIA i timovi već su morali intervenirati kroz prve izmjene pravila kako bi ublažili probleme s upravljanjem energijom, posebno u kvalifikacijama i na pravcima gdje su razlike u brzini postale prevelike. Miami je bio prvi vikend na kojem su korištena prilagođena pravila, a iako su poboljšanja bila vidljiva, u paddocku i dalje postoji osjećaj da trenutna konfiguracija nije konačno rješenje.

Glavni problem ostaje balans između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnog dijela pogonske jedinice. Veći dio energije trenutno se troši tokom vožnje, dok bolidi nemaju dovoljno mogućnosti za povrat energije kroz kočenje i harverske sisteme, što dovodi do situacija u kojima vozači moraju upravljati energijom umjesto da konstantno voze punim tempom.

Šef McLarena Andrea Stella smatra da će Formula 1 prije ili kasnije morati posegnuti za hardverskim izmjenama.

„Hardverske prilagodbe pogonske jedinice kako bi se unaprijedila Formula 1 generalno, po mom mišljenju, su potrebne,“ rekao je Stella za motorsport.

Talijan smatra da bi jedan od ključnih koraka bio povećanje protoka goriva kako bi motor s unutrašnjim sagorijevanjem proizvodio više snage, čime bi se smanjila zavisnost od električne energije.

„To će realno morati uključivati protok goriva kako bi se povećala snaga motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Mislim da bi se moglo odnositi i na mogućnost povrata energije veće količine energije od one koju trenutno koristimo.“

Šef McLarena smatra da bi FIA mogla povećati nivo prikupljanja energije sa sadašnjih 350 kW na 400 ili čak 450 kW, ali naglašava da bi za to bile potrebne i veće baterije.

„Trenutno mnogo više vremena provodite koristeći električnu energiju nego što je vraćate kroz prikupljanje energije. To se može izbalansirati ako povrat energije bude snažniji nego danas. Sa 350 kW, možemo li ići na 400 kW ili 450 kW? Mislim da su nam potrebne i veće baterije.“

Međutim, Stella priznaje da je gotovo nemoguće sprovesti takve izmjene već za narednu sezonu jer bi posljedice bile ogromne za proizvođače motora i same bolide.

„Iz perspektive proizvođača pogonskih jedinica, vidim da je to teško za 2027. godinu jer veće baterije i povećani protok goriva zahtijevaju mnogo duži razvojni period od vremena koje je trenutno dostupno prije početka sezone 2027.“

Zbog toga Stella smatra da bi razgovori morali biti završeni prije ljetne pauze kako bi proizvođači imali dovoljno vremena za pripremu eventualnih izmjena za 2028. godinu.

„Pozvao bih da se ovaj razgovor završi prije ljetne pauze kako bi bilo dovoljno vremena za 2028. Definitivno se nadam da će to biti slučaj,“ istakao je on.

„Kao zajednica smo uradili dobar posao pokušavajući unaprijediti iskorištavanje motora s onim što trenutno imamo, ali mislim da iz ovih pravila možemo izvući više. Međutim, za to će biti potrebne određene hardverske izmjene.“

S druge strane, šef Mercedesa Toto Wolff smatra da je Formula 1 već sada u veoma dobrom stanju i da nema potrebe za radikalnim reakcijama.

„Ko god govori o promjeni pravila za motore u kratkom roku, trebao bi preispitati svoj način procjene Formule 1 u ovom trenutku,“ rekao je Wolff nakon VN Miamija.

„Imali smo spektakularnu utrku. Borbu za pobjedu, borbu u sredini poretka. Sve je bilo sjajno.“

Ipak, Wolff nije potpuno zatvorio vrata manjim prilagodbama koje bi dodatno poboljšale spektakl.

„Možemo li nešto prilagoditi i optimizovati srednjoročno? Apsolutno. Nikada ne bismo bili protiv toga da predstava bude još bolja.“

Wolff posebno smatra da bi Formula 1 trebala biti hrabrija po pitanju maksimalnih brzina na pravcima.

„Razmišljam o načinima rada na pravcima. Mislim da nam treba mnogo veća brzina na pravcima kroz te modove. Moramo biti hrabri po tom pitanju.“

„Ako možemo izvući još malo performansi iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem, odlično. Samo nam dajte dovoljno vremena da to zaista možemo uraditi.“

Sličan stav ima i šef Alpinea Steve Nielsen, koji upozorava da bi čak i relativno male promjene imale ogroman utjecaj na konstrukciju bolida za 2027.

„Sada moramo znati šta će biti,“ rekao je Nielsen kada je upitan kada timovi moraju imati jasna pravila za narednu sezonu.

„Više goriva znači veći rezervoar, što znači drugačiju šasiju. A neće svaki tim planirati novu šasiju za narednu godinu jer se u eri limita budžeta novac troši tamo gdje se dobija najviše performansi.“

Nielsen je objasnio da bi dodatnih 10 ili 20 litara goriva automatski natjeralo timove na potpuno drugačiju konstrukciju bolida.

„Možda nova šasija nije mjesto gdje dobijate najviše performansi. Međutim, ako vaš rezervoar nije dovoljno velik za dodatnih 10 ili 20 litara, onda to morate promijeniti i to morate znati unaprijed. Vrlo jednostavno.“

Šef Alpinea upozorio je i da su timovi već iscrpljeni konstantnim izmjenama pravila tokom posljednjih sedmica.

„Vidjeli smo mnogo promjena pravila u posljednjih nekoliko sedmica. Nadam se da će se to malo smiriti.“

„Naša sposobnost reakcije bit će ozbiljno rastegnuta ako počnemo dobijati velike promjene u narednim mjesecima za sezonu 2027.“