Prvog dana trkaćeg vikenda su duele za najbrža vremena vodili Ferrari i Red Bull, kako u jednom krugu, tako i u simulacijama utrka. Mercedes se s druge strane još uvijek traži.
Ferrari i Red Bull su prvog dana trkaćeg vikenda za VN Mađarske vodili duele za najbrža vremena u jednom krugu i u dugim dionicama. Na prvom treningu je najbrži bio Ricciardo ispred Vettela, dok je na FP2 Vettel bio ispred Verstappena. Kad su u pitanju duge dionice, Ricciardo je na ultrasoftu sa prosječnim vremenom 1:21.971 bio najbrži, dok je Vettel na softu sa 1:20.855 imao najbolji prosjek.
Što se tiče Mercedesa, Toto Wolff je kratko sažeo njihov dan:“Na softu smo dobri, dok smo na ultrasoftu prosječni.“
Mercedes je puno vremena u odnosu na Ferrari i Red Bull gubio u trećem sektoru, što znači da Srebrne strijele ispred sebe imaju dosta posla.
Ima li Red Bull priliku za pobjedu?
Red Bull u uspredbi sa Ferrarijem gubi pola sekunde na dva pravca u prvom sektoru. „Moramo pronaći više vremena u sektoru 1, ali da ne pokvarimo gume za treći sektor,“ komentirao je Helmut Marko. Red Bull je prema očekivanjima imao odličnu brzinu u zavojima, što se pogotovo očituje u zavojima 2,4,12,13 i 14. Vettel je imao zanimljiv komentar po pitanju Red Bullove postavke bolida:“Ponovo voze sa jedrom po stazi, logično da će izgledati dobro u zavojima,“ aludirajući na to s koliko downforcea voze Verstappen i Ricciardo.
Ricciardo je u simulacijama utrke na ultrasoftu bio pola sekunde brži od Vettela, ali je Australac odradio 7 krugova manje nego Nijemac. Raikkonenov prosjek od 1:22.052 je bio drugi najbrži, ali ne znači previše jer je Finac odradio samo šest krugova. Helmut Marko upozorava:“Ovdje je jako teško pročitati duge dionice. Gužva puno toga iskrivi.“ Upravo iz tog razloga je Sebastian Vettel imao neuobičajeno dugu dionicu na ultrasoftu. „Bilo je malo gužve na stazi, što sam želio iskoristiti.“ Mercedesovi inžinjeri pretpostavljaju da je Ferrari želio isprobati Pirellijevu najmekšu komponentu u jednom dugom stintu, jer su u posljednje dvije utrke jače trošili gume nego Mercedes.
Prvog dana trkaćeg vikenda u Budimpešti je bilo obrnuto što se tiče Mercedesa i Ferrarija- Srebrne strijele su imale problema sa blisteringom i pregrijavanjem guma. Marko ne isključuje mogućnost od 2 stajanja u utrci, ako tijekom utrke bude vruće kao tijekom FP1 i FP2. Što se tiče motora, Red Bull je dobio mali poticaj. Napokon su dobili novo gorivo od Mobila, kojim će osloboditi dodatnih 9KS snage.
Funkcionira li Ferrarijev ‘trik’ sa motorom i u Mađarskoj?
Funkcionira. I u Mađarskoj se da primijetiti da je Ferrari u svom svijetu na pravcima i da nadoknađuju dosta vremena u odnosu na svoje glavne rivale. Od Mercedesa su brži između 2 do 3 desetinke, a od Red Bulla pola sekunde. Ferrarijev V6 turbo u prvoj fazi ubrzanja zvuči totalno drugačije nego ostali motori. Čuje se neuobičajeno grubo ‘vrištanje’, kao da se motor vozi do samog kraja obrtaja, pri čemu se izbacuje višak tlaka.
Zbog čega je Mercedes bio tako spor u jednom krugu?
Lewis Hamilton i Valtteri Bottas su u prvom brzom krugu na ultrasoft gumama napravili nekoliko grešaka u trećem sektoru, što je rezultiralo neuobičajeno velikim zaostatkom na FP2 od 7 desetinki. Hamiltonovo idealno vrijeme je glasilo 1:17.165, što ga stavlja 3 desetinke iza Vettelovog najboljeg vremena. Oba vozača Mercedesa su imala problema sa pregrijavanjem stražnjih guma, te su one često u posljednjem sektoru bile previše vruće. U simulacijama utrke su Srebrne strijele izgledale dobro, posebno na soft gumama. „Uvijek su imali prilično jak početak stinta.“ Red Bullu je zapalo za oko da su se Hamilton i Vettel tijekom svoje duge dionice na ultrasoftu spuštali u niska 1:20 vremena, dok Verstappen i Ricciardo niti jednom nisu išli ispod 1:20.6. Marko kaže:“Ali to je uvijek dolazilo nakon kruga hlađenja.“
U sredini poretka Toro Rosso izgleda jako dobro
Red Bullova B momčad je prikazala jako dobre performanse tijekom prva dva slobodna treninga. Hungaroring nije ‘power’ staza, te se nedostatak snage motora u neku ruku može nadoknaditi šasijom. Toro Rosso pored toga najbolje funkcionira u sporim i srednje brzim zavojima, kojih u Mađarskoj ima na pretek-a pored toga njihov bolid voli tople uvjete. „Nadam se da Gasly i Hartley svoja dobra vremena napokon mogu prenijeti na nedjelju,“ kaže Marko. Pierre Gasly je sa prosjekom 1:22.331 imao drugi najbrži prosjek u sredini poretka- tik iza Carlosa Sainza, koji je sa 1:23.207 potvrdio da je Renault, kao i Toro Rosso bolid za spore zavoje.
U sredini poretka je ponovo jako tijesno. U jednom krugu unutar 1.1 sekundi su 7. i 17. mjesto. Simulacije utrke su još tijesnije, te na ultrasoft gumama Renault, Toro Rosso, Haas i Force Indiju, McLaren i Sauber dijeli 0,784s. Na soft gumama je delta bila još manja, 7 desetinki.
Na medium gumama je samo šest vozača odradilo simulaciju utrke. Gasly je imao impresivne performanse- gubio je samo pola sekunde u odnosu na Raikkonena, ali je zato bio 6 desetinki ispred Hulkenberga.
Vremena dugih dionica sa FP2:
