Yuki Tsunoda otvoreno je govorio o izazovima s kojima se suočio tokom svoje sezone u Red Bullu, priznajući da ga je iznenadila velika razlika između sestrinskog tima i glavne ekipe, ali i da dvostruka uloga glavnog trkačkog inženjera Gianpiera Lambiasija nije uvijek bila od koristi s njegove strane garaže.
Nakon četiri sezone – i dvije utrke u 2025. godini – provedene u Racing Bullsu, Yuki Tsunoda je ove godine dobio priliku u Red Bullu kada je zamijenio Liama Lawsona nakon samo dvije utrke, zbog slabih rezultata novozelandskog vozača. Japanski vozač debitovao je za Red Bull na domaćoj stazi u Japanu i ostavio bolji prvi dojam od Lawsona, ali kako je sezona odmicala, postalo je jasno da se i on muči kao timski kolega četverostrukog prvaka.
Dok je četverostruki prvak sezonu završio sa 421 boda, Tsunoda je sakupio svega 33.
„Sigurno je bilo stvari koje su bile teže nego što sam zamišljao,“ priznao je Tsunoda u razgovoru za japansku podružnicu DAZN-a. „Struktura tima je u nekim segmentima slična onoj u Racing Bullsu, ali postojali su i dijelovi koji su bili potpuno drugačiji. Iskreno, iznenadilo me koliko je ta razlika zapravo velika.“
Upitan da pojasni razlike, Tsunoda se prvo našalio: „Hoteli su bili mnogo bolji!“ Zatim je, ozbiljnijim tonom, dodao: „Jedna velika razlika je to što, kada bolid ne funkcioniše kako treba, u Red Bullu se ne ustručavaju da naprave velike promjene u podešavanjima. Spremni su biti agresivni, čak i neposredno prije kvalifikacija ili u trenucima koji mogu uticati na prvenstvo. To me zaista impresioniralo.“
Jedan od ključnih razloga zbog kojih se Tsunoda mučio bio je izuzetno izjednačen poredak u posljednjoj godini aktuelnih pravila, uz kasno uvođenje novih dijelova na bolidu.
„Mislim da je ovo bila najkonkurentnija godina u historiji Formule 1,“ rekao je Tsunoda, koji će u 2026. ostati u Red Bullu kao testni i rezervni vozač, nakon što ga je zamijenio Isack Hadjar. „Desetinka je mogla značiti dvije ili tri pozicije. Uticaj nadogradnji bio je ogroman. Čak i razlika od dvije ili tri desetinke u odnosu na Maxa mogla je značiti da završim pet do sedam mjesta niže, a to potpuno mijenja sliku. Davati povratne informacije i pokazati svoju vrijednost u takvom okruženju bilo je još teže.“
Tsunoda se osvrnuo i na brojne obaveze Gianpiera Lambiasija, poznatog kao GP, koji je, osim što je trkački inženjer četverostrukog prvaka, od 2022. godine i šef trkačkog inženjeringa u Red Bullu. U toj ulozi odgovoran je za oba bolida i njihove ekipe, ali je Tsunoda primijetio da tokom pojedinih vikenda nije uvijek bilo dovoljno vremena za podršku s njegove strane garaže, naročito kada bi njegov timski kolega imao probleme.
„GP je, iskreno, jedan od najimpresivnijih inženjera s kojim sam ikad radio. Njegove ideje su nevjerovatne,“ rekao je Tsunoda. „On nadgleda i moj bolid, ali ako Max ima problem, on mora biti prioritet. Moj inžinjerski tim je vrlo sposoban, ali jednostavno ima manje iskustva, pa su nam ponekad bile potrebne dodatne smjernice. Problem je bio u tome što ih nisam uvijek mogao dobiti.“
Japanski vozač je posebno istakao razliku u komunikaciji. „Čuo sam kako GP i Max komuniciraju tokom prvog slobodnog treninga i to je potpuno drugačiji nivo. Čuje se koliko sve funkcioniše efikasno. I ja sam želio dostići takav nivo komunikacije. Ako prvo moraš konsultovati nekog drugog, automatski si korak iza.“
