Formula 1 još nije ni u potpunosti ušla u eru novih pravila za 2026., a iza kulisa se već vode ozbiljni razgovori o njihovoj promjeni. Iako su izmjene za Miami donesene kako bi se poboljšale kvalifikacije i smanjio problem „yo-yo“ vožnje, u paddocku je sve jasnije da to nije dovoljno.
Međutim, ono što sada izlazi na površinu ide mnogo dalje od sitnih korekcija – govori se o potpunoj promjeni filozofije pogonskih jedinica već od 2027. ili najkasnije 2028. godine.
Prema informacijama koje je objavio The Race, Formula 1 već razmatra odustajanje od ključnog principa na kojem su zasnovana pravila za 2026. – podjele snage 50/50 između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne energije.
50/50 više ne funkcioniše
Glavni problem sadašnjeg koncepta nije nedostatak ukupne snage, već način na koji se ona koristi. Trenutne pogonske jedinice imaju potencijal, ali su ograničene zbog prevelikog oslanjanja na bateriju, što dovodi do toga da vozači ne mogu voziti puni krug „na maksimumu“.
Iako su u Miamiju napravljene određene izmjene u upravljanju energijom, unutar paddocka postoji konsenzus da one neće riješiti suštinski problem. Jedan od ljudi uključenih u razgovore otkrio je da te promjene adresiraju tek oko 20% onoga što zapravo treba promijeniti.
Zbog toga se sada razmatra konkretna promjena odnosa snage između motora i baterije. Trenutni balans od oko 400 kW iz motora i 350 kW iz baterije – što je blizu zamišljenog odnosa 50/50 – mogao bi biti zamijenjen odnosom od približno 450 kW iz motora i 300 kW iz baterije.
Takva promjena bi značajno smanjila problem „energetske gladi“, omogućila vozačima da napadaju svaki krug bez potrebe za stalnim upravljanjem potrošnjom energije i vratila kvalifikacije bliže konceptu vožnje na limitu.
S druge strane, postoji ideja da se u utrkama zadrži mogućnost korištenja većeg električnog izlaza – do 350 kW – kako bi se očuvala dinamika preticanja i taktička raznolikost, što bi značilo balans bliži 55/45.
Podrška raste, odluka stiže brzo
Razlog zašto ovakve promjene nisu dio paketa za 2026. leži u tehničkim ograničenjima. Trenutni motori su projektovani za postojeće parametre, i svako povećanje snage kroz veći protok goriva ili drugačije postavke dovelo bi do problema s pouzdanošću i trajnošću komponenti.
Zbog toga se fokus prebacuje na 2027. ili 2028., ali uz jasan vremenski pritisak – ako se želi implementacija već 2027., odluka mora biti donesena u narednim sedmicama kako bi proizvođači mogli započeti razvoj novih rješenja.
Unutar paddocka već postoji rastuća podrška ovom pravcu. Šef McLarena Andrea Stella otvoreno je naglasio:
„Trebalo bi razmotriti određene promjene hardvera, više za dugoročno razdoblje, kako bismo postavili pogonsku jedinicu u područje gdje će biti manje kompromisa za šasiju i vozača,” rekao je Stella.
S druge strane, šef Red Bulla Laurent Mekies je potvrdio isti smjer razmišljanja:
„To je korak u pravom smjeru. Nitko ne tvrdi da će riješiti sve, ali sigurno ćemo podržati dodatne korake kako bi vozači mogli voziti punim gasom,” rekao je Mekies.
Posebno važan signal dolazi iz Audija. Izvršni direktor Mattia Binotto jasno je dao do znanja da 50/50 podjela nikada nije bila ključni razlog njihovog ulaska u sport:
„Audi nije bio vezan za 50/50 raspravu,” rekao je Binotto.
To praktično uklanja jedan od glavnih političkih razloga za održavanje postojećeg balansa i dodatno otvara vrata promjenama.
Za ovakav zaokret potrebna je super većina proizvođača, FIA-e i Formule 1, ali kako stvari stoje, momentum ide upravo u tom smjeru. Čak i timovi koji trenutno imaju prednost u postojećem sistemu teško mogu sami blokirati ovakav razvoj.
Sve to ukazuje na jednu ključnu stvar – pravila za 2026. već su pod ozbiljnim pritiskom prije nego što su uopće zaživjela u punom kapacitetu. A ako se ovaj plan realizuje, Formula 1 bi već za godinu dana mogla napraviti značajan zaokret u odnosu na prvobitnu viziju novih pogonskih jedinica.
