Promjena pravila od strane FIA-e tijekom ljetne pauze je potaknula nagađanja da je jedan ili više timova možda koristilo ilegalne sisteme.
Nagađanja u Formuli 1 postala su intenzivnija za vrijeme ljetne pauze nakon izmjene tehničkih propisa koju je FIA unijela u zabranu asimetričnih kočionih sistema.
Nakon posljednjeg sastanka FIA-inog Svjetskog motorsportskog vijeća koje je ratificiralo mnoštvo izmijenjenih i budućih pravila, dodana klauzula koja se odnosi na kočione sistema je pokrenula irazgovore.
Promijenjeni članak 11.1.2 Tehničkog pravilnika F1 imao je novi tekst koji je podebljan ispod.
“Kočni sistem mora biti projektiran tako da su unutar svakog kruga sile koje se primjenjuju na kočione pločice iste veličine i djeluju kao suprotni parovi na određenom kočnom disku. Svaki sistem ili mehanizam koji može sustavno ili namjerno proizvoditi asimetrične momente kočenja za određenu osovinu je zabranjeno.”
Priroda promjene tehničkih propisa usred sezone, nešto što nije baš uobičajeno, potaknula je val nagađanja da je FIA reagirala na uređaj koji je jedna ili više momčadi možda koristilo ove sezone.
Bilo je čak i divljih optužbi na račun Red Bulla da je njihov pad forme od VN Miamija bio povezan sa zabranom sistema koji je možda koristio – neki čak tvrde da je odustajanje Maxa Verstappena naVN Australije moglo biti povezano sa ovim.
Međutim, stvarnost situacije je vrlo drugačija jer su izvori na visokoj razini u FIA-i objasnili da promjena uopće nije bila potaknuta ničime što su timovi radili u tom trenutku – radilo se više o propisima za budućnost.
“Nije istina da je bilo koja momčad koristila takav sistem,” rekao je FIA-in glasnogovornik za motorsport.
Dakle, šta se događalo?
U konačnici, podešavanje mijenja vrlo malo kada je u pitanju zakonitost asimetričnih kočionih sistema. Promjene koje je napravila FIA u 11.1.2 tehničkih propisa dopunjuju izvorni tekst, što samo implicira da su sile koje se primjenjuju na kočione pločice jednake sa obje strane.
Novi i dodatni tekst zabranjuje da kočni krug, bilo prednji ili zadnji, može proizvesti asimetrične momente kočenja.
Stoga, zabranjuje ono što bi se češće nazivalo sistemom upravljanja kočnicama, pri čemu se jedan točak [unutrašnji] koči sa većom pristranošću nego vanjski, kako bi se pomoglo u ravnoteži i upravljanju bolidom.
Međutim, prema FIA-inim izvorima, formulacija koja je izvorno bila na snazi već je bila dovoljna da svaki asimetrični sistem kočenja ionako bude nezakonit.
Prava motivacija za promjenu pravila umjesto toga došla je iz napora da se urede propisi za 2026. i da se u slijedećoj eri pravila jasnije pojasni što je dopušteno, a šta nije.
Kao dio tekućih rasprava za uokvirivanje propisa 2026., dodana je ista formulacija koja u potpunosti zabranjuje asimetrične kočione sisteme.
I, nakon zahtjeva timova da se osigura da nitko prije toga ne pokuša iskoristiti i najmanju sivu zonu, zatraženo je da se nova klauzula doda u propise za 2024. i 2025. godinu.
Historija McLarena
Uređaji za upravljanje kočnicama nisu novost u F1. Poznato je da je McLaren imao takav sistem na svojim bolidima iz 1997./1998., poznat kao “fiddle brake”, koji je koristio dodatnu papučicu kočnice u cockpitu za primjenu sile kočenja na samo jednu stranu bolida.
Takav je uređaj još uvijek zabranjen, budući da je bio zabranjen tadašnjim izmjenama propisa i sada je obuhvaćen 11.1.3.
Pravila kažu: “Svaki pogonski uređaj, osim sistema navedenog u članku 11.6, koji može promijeniti konfiguraciju ili utjecati na rad bilo kojeg dijela kočionog sistema je zabranjen.”
Da je došlo do bilo kakvog zlobnog ponašanja momčadi u upravljanju kočionim sistemom koji je bio u suprotnosti sa izvornim propisima, promjena propisa usred sezone ne bi bila prva mjera.
Umjesto toga, FIA bi vjerovatno izdala tehničku direktivu, koja bi išla prema svim timovima i upozorila suparnike da negdje drugdje nešto nije u redu.
