Zadržavanje nadogradnji daje više prostora za raspodjelu McLarenovvog testiranja aerodinamike u drugoj polovici sezone 2024.

McLaren je bio spreman podići svoja aerodinamička testiranja tijekom prvog dijela sezone, nakon što je donio relativno malo poboljšanja u prvih 14 utrka.

Propisi o aerodinamičkom testiranju (ATR) u Formuli 1 ograničavaju koliko se vremena u zračnom tunelu i resursa računalne dinamike fluida (CFD) može koristiti, pri čemu svaka momčad ima ograničenja. Oni se dodjeljuju ovisno o poziciji u prvenstvu konstruktora 2023. za prvu polovicu godine, a zatim se mijenjaju kako bi odgovarali plasmanima 2024. nakon 30. juna.

McLaren je predstavio velike nadogradnju u Miamiju, ali je od tada uveo samo specifična i manja ažuriranja na narednim utrkama.

Ovo sugeriše da je tim zadržao mogućnost na svoj razvoj kako bi ih predstavio nakon ljetne pauze, dajući mu ATR prednost za drugu polovicu godine u odnosu na druge timove koji su donijeli nadogradnje.

Budući da su nadogradnje planirane za drugu polovicu godine uglavnom zamišljene u prvoj polovici, to McLarenu daje više vremena ne samo da dovrši svoj raspored nadogradnji za 2024., već i da potroši na svoj bolid za 2025. godinu.

Osim zadnjih krila sa većim downforceom snagom kojeg je tim razvio za Imolu i Monaco, te krila sa nižim downforceom za Silverstone i Spa, jedina dugoročnija nadogradnja detaljna nakon Miamija bilo je novo prednje krilo.

“Refektivno, Red Bull je do sada napravio više razvoja na stazi, u smislu isporučenih fizičkih dijelova, kada pogledate izvještaj, nego što smo mi učinili,” rekao je šef McLarena Andrea Stella.

“Ali definitivno mogu govoriti za McLaren. Čini se da smo sada u stanju unovčiti nešto od ovog razvoja koji smo stekli na gridu.”

“Očekivao bih da ćemo u drugom dijelu sezone imati više puta neke nove dijelove.”

Budući da su bili treći u prvenstvu na kraju VN Austrije – isti datum kao i 30. juna prije nego što je ATR dodjela promijenjena, McLaren ima 256 vožnji u zračnom tunelu za korištenje u svakom od dvomjesečnih aerodinamičkih testiranja. razdoblja (ATP), 64 sata brzine zraka u zračnom iznad 15 m/s, 320 sati vremena popunjenosti zračnog tunela i 1600 novih geometrija za korištenje u CFD simulacijama. Tri su ATP-a pogođena ovom promjenom do kraja godine.

To je smanjenje u usporedbi sa prvom polovicom godine, kada je McLaren imao više od svakog za iskoristiti zahvaljujući četvrtom mjestu u prošlogodišnjem prvenstvu.

Za usporedbu, lider prvenstva, Red Bull, ima 224 vožnje u zračnom tunelu, 56 sati pri brzinama zraka od plus 15m/s, 280 sati popunjenosti zračnog tunela i 1400 novih geometrija po ATP-u.

Stella se složio da McLaren nije bio posebno dobar sa svojim planom nadogradnji u uvodnom dijelu sezone, napomenuvši da je bilo ‘iznenađenje’ što je momčad uspjela zadržati svoju konkurentnost.

“Na neki način, iznenađen sam što smo bili tako konkurentni, obzirom na to da od Miamija nadalje, nismo donijeli mnogo novih dijelova uz stazu,” pojašnjava on.

“Dakle, to znači da je očito poboljšanje u Miamiju bilo veliko. Ima nekih poboljšanja koja će doći u drugom dijelu sezone: da.”

Uzimanje vremena sa nadogradnjama osigurava da McLaren teoretski može provesti više vremena razvijajući ih u tvornici, možda ograničavajući sve štetne učinke povezane sa novim nadogradnjama – kao što su imali Aston Martin i RB ove sezone.

RB je otkrio da je njihov dizajn podnice temeljni uzrok nazadovanja performansi u Barceloni, nakon izvođenja niza eksperimenata na slobodnim treninzima tijekom trkaćih vikenda u Austrije i Velikoj Britaniji.