Upravljanje energijom kod pogonskih jedinica za 2026. godinu postalo je jedan od tehnički najzahtjevnijih, ali i najkontroverznijih elemenata nove ere. Nakon posebno zahtjevnog vikenda u Australiji — na stazi koja predstavlja veliki izazov za rekuperaciju energije — u Shanghaiu je situacija bila nešto stabilnija, na konfiguraciji koja se smatra „normalnijom“. Međutim, nemogućnost vozača da konstantno voze na maksimumu, posebno u kvalifikacijama, i dalje izaziva nezadovoljstvo i otvara ozbiljna pitanja o samoj prirodi utrkivanja u ovoj generaciji bolida.
Nema promjena u Suzuki: odluke se odgađaju do pauze
Nakon početnih tenzija između utrka u Australiji i Kini, donesena je odluka da se ne reaguje ishitreno. Formula 1 i FIA odlučile su odgoditi bilo kakve izmjene najmanje do Miamija, kako bi se prikupilo dovoljno relevantnih podataka. Uprkos kritikama, posebno od strane vozača, vlada jasan konsenzus: trenutni uzorak podataka je i dalje premalen za donošenje ozbiljnih tehničkih odluka.
U središtu rasprave ostaje upravljanje energijom, posebno u kvalifikacijama, ali i dinamika same utrke koju neki vozači opisuju kao neprirodnu. Plan je da se kroz naredne utrke nastavi prikupljanje podataka i analiza performansi, prije nego što se eventualno uvedu ciljane korekcije u već izuzetno kompleksan sistem.
Ključni problem leži u hibridnom sistemu, koji predstavlja osnovu novih pravila. Razmatraju se određene prilagodbe u načinu rekuperacije i raspodjele energije, ali bez namjere da se u potpunosti mijenja početni koncept. Vikend u Kini ponudio je mješovitu sliku — s jedne strane pozitivne naznake u pogledu spektakla, a s druge situacije koje djeluju „umjetno“ u kontekstu upravljanja utrkom.
Zbog toga se ne žuri s odlukama: potrebna je šira analiza prvih nekoliko utrka kako bi se utvrdilo da li je potrebna intervencija ili će se bolidi prirodno razvijati i uravnotežiti performanse. Do tada, parametri ostaju nepromijenjeni u Suzuki: super clipping ostaje na 250 kW, dok MGU-K zadržava maksimalnu snagu od 350 kW.
Suzuka i Miami: isti limiti, potpuno različiti izazovi
Naredne dvije utrke donose zanimljiv kontrast. U kvalifikacijama neće biti ograničenja energije, a vozači će moći koristiti maksimalnih 9 MJ po krugu (u odnosu na 7 MJ u Australiji). Međutim, tehnički izazovi na stazama bit će potpuno različiti.
Na Suzuki, koja je poznata po brzim zavojima i malom broju snažnih kočenja, procjenjuje se da će samo oko 11% vremena po krugu biti provedeno u kočenju. To znači da će rekuperacija energije iznositi oko 3,4 MJ po krugu, što je relativno nizak nivo. U takvom scenariju, sistem se u velikoj mjeri oslanja na motor s unutrašnjim sagorijevanjem, dok se super clipping koristi kako bi se dostigao dozvoljeni maksimum energije. Upravljanje motorom postaje ključni faktor — segment u kojem Mercedes trenutno pokazuje prednost.
Situacija u Miamiju je drugačija. Veći udio kočenja — oko 17% po krugu — omogućava veću rekuperaciju energije, procijenjenu na oko 5,4 MJ. Time se smanjuje potreba za energijom iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem, koja pada na približno 4,2 MJ. Međutim, duge pravce ove staze i dalje mogu stvarati pritisak na bateriju, posebno pri maksimalnom električnom isporučivanju od 350 kW, što povećava termičko opterećenje sistema.
Podaci iz prve tri utrke, zajedno s onima iz testiranja u Bahreinu, bit će ključni za tehničke rasprave tokom aprilske pauze. Tada će FIA i proizvođači procijeniti da li sistem upravljanja energijom funkcioniše prema očekivanjima ili su potrebne prve konkretne korekcije.
Jer ključ nije u količini dostupne energije, već u načinu na koji se ona koristi i raspoređuje kroz krug. Upravo taj balans između baterije, motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnih komponenti definisat će konkurentnost u novoj eri.
Istovremeno, FIA i Liberty Media ne pokazuju žurbu za velikim promjenama. Američka organizacija je zadovoljna spektaklom viđenim u Kini — posebno činjenicom da je najbrži krug utrke bio bolji nego prošle godine. Takav razvoj događaja dodatno ide u prilog Sprint formatu, koji Liberty nastavlja snažno promovisati, uprkos podijeljenim reakcijama unutar paddocka.
