Renault je priznao da su prošle godine imali problema sa prednjim krajem bolida, što su vukli kroz cijelu 2019., a na novom R.S.20 su promijenili kompletan prednji dio bolida, uz adaptaciju Mercedesovog koncepta nosa.

Renault je imao jako tihu zimu nakon razočaravajuće prošle sezone u kojoj su sa četvrtog mjesta pali na peto mjesto u poretku konstruktora, a u toj borbi za najbolju poziciju iza vodeće trojke porazio ih je njihov klijent McLaren.

Francuska momčad je napravila nekoliko promjena u svom tehničkom kadru, a doveli su bivšeg Ferrarijevog tehničkog direktora Pata Frya, koji je prošlu godinu proveo kao zaposlenik McLarena, gdje je imao ulogu direktora inžinjeringa i vodio je razvoj McLarenovog MCL34 bolida, koji je britanskoj momčadi donio 4. mjesto u poretku.

Renault ove godine nije imao predstavljanje bolida, već su prije predsezonskih testiranja održali ‘timsku prezentaciju’, gdje su pokazali samo rendere novog R.S.20. Službena riječ je bila da je R.S.20 evolucija svog prethodnika, ali je na predsezonskim testiranjima Renault osvanuo sa bolidom koji je imao potpuno drugačiji prednji kraj nego prošlogodišnji R.S.19. Bolid je na testiranjima bio ‘presvučen’ u crnu boju, kojom je momčad željela sakriti neke značajke svoje uzdanice.

Prvo što u oči upada je novi, uži nos na Renaultovom R.S.20, kojim francuska momčad slijedi Mercedesov koncept nosa, ali Renaultovo rješenje izgleda dosta uže i drugačije nego izvorni koncept. Novi Renaultov nos odstupa od trenda: tanak je, dubok i nema nikakve otvore na svom vrhu. Dva nosača koja podupiru krilo su identična Mercedesovom. Nos samo minimalno prekriva prednje krilo, a u svom profilu podsjeća na Ferrarijev nos iz 2015. godine, a takav dizajn je doveo do možda najelegantnijeg izgleda nosa na trenutnom F1 gridu.

Iz ove perspektive se vidi da je Renault u području bočnih otvora za hladnjake slijedio Red Bullovo rješenje, dok je nos rađen po uzoru na Mercedesov koncept. Prednje krilo je evolucija prošlogodišnjeg dizajna i iz ove perspektive najviše nalikuje Ferrarijevom rješenju.

Profil prednjeg krila je malo izmijenjen promijenjen u odnosu na prošlu godinu. Unutrašnji dio krila uz nas je agresivnije postavljen (nalikuje Ferrarijevom rješenju), a francuska momčad je ovdje evoluirala svoj prošlogodišnji kocept. Nos je potpuno promijenjen, a ispod njega se nastavlja veliki ‘plašt’, koji skoro da dodiruje krilca na početku bočnih usmjerivača zraka ispod ramena ovjesa. Renault ovim želi povezati zračnu struju s početka bolida, kako bi se ona mogla samo nastaviti kretati kroz područje bočnih usmjerivača zraka, čime se pojačava njihov efekat. Zračna struja se potom preko bočnih stranica nastavlja kretati prema zadnjem kraju bolida i difuzoru. Iznad broja vozača se vidi otvor za S-Duct, na koji se nastavljaju dva krilca. Renault je u potpunosti promijenio prednji kraj bolida, što je bilo problematično područje na prošlogodišnjem R.S.19.

Prednji kraj bolida (prednje krilo, nos) kontrolira protok zraka prema ostatku bolida te je ovo ključno područje. Francuska momčad je tokom prvog trodnevnog testiranja u Barceloni radila na razumijevanju nove postavke prednjeg kraja bolida, a kasnije bi trebale uslijediti nadogradnje u ovom području. Cyril Abiteboul je naglasio da su se prošle godine najviše mučili sa prednjim krajem i zbog toga su se odlučili na ovako radikalan korak.

Renault je u području bočnih otvora za hladnjake kopirao Red Bullovo rješenje. Kao i mnoge momčadi, Renault je također prema dole pomjerio bočnu udarnu strukturu (koja se nalazi ispred bočnih otvora za hladnjake), kako bi prema gore pomjerili bočne otvore, te stvorili prostor za velika vertikalna krilca, koja se nalaze odmah pored bočnih otvora za hladnjake. Renault je ovdje ipak ponudio jedinstveno rješenje—većina momčadi pored bočnih otvora za hladnjake poveže 1 veliki vertikalni usmjerivač zraka, a Renault ih ima 2, jedan manji i jedan glavni, veliki. Taj međuprostor bi trebao ubrzati protok zračne struje prema bočnim stranicama. Područje iza prednjih točkova, tj. bočni usmjerivači zraka su također drastično promijenjeni u odnosu na prošlu godinu, a Renault ima veliko krilce u obliku bumeranga na ‘2 sprata’ ispod kojeg se nalazi nekoliko krilaca u obliku zuba, koji su postavljeni tako da stvaraju vrtloge, koje ‘šalju’ ka ostatku bolida. Zadnji kraj nije pretrpio previše promjena u odnosu na 2019.

  • Renault je napravio velike promjene bočnih usmjerivača zraka

Francuska momčad je napravila velike promjene prednjeg kraja bolida za 2020. godinu—promijenili su skoro polovicu bolida, a nova postavka aerodinamike bi trebala riješiti najveći problem iz 2019.—stabilnost downforcea. Renaultu se prošle godine na ulasku u zavoj mijenjao balans bolida, čime razine downforcea nisu bile konstantne, a to su vukli tokom cijele godine.

Ohrabrujuće za Renault je što Esteban Ocon tokom testiranja nije prijavljivao takve probleme:“To vidite odmah u prvoj vožnji bolida. Na bolidu nema temeljnih grešaka, osjeća se ‘zdravo’.“