Tehnički direktor Red Bulla Pierre Wache kaže da se trenutna dominacija austrijske momčadi ne svodi samo na nekoliko vrhunskih ljudi koji donose tehničke odluke, ili čak na performanse Maxa Verstappena u cockpitu.
Francuski proizvođač se smatra jednom od najvećom osobom koja je zaslužna za rezultate iza kulisa, zajedno sa Adrianom Neweyem koji je zaslužan za veći dio nenadmašne aerodinamičke efikasnosti novog RB20 bolida
Ali u ekskluzivnom intervjuu za RN365, Wache je umanjio koliko je trenutni uspjeh zaslužan za njih i rekao da je to također rezultat stotina ljudi koji rade u sjedištu tima u Milton Keynesu.
“Samo da bude jasno, svrha tehničkog vođe nije da ste vi čovjek koji radi koncept,” rekao je Wache. “Glavni ljudi koji rade na bolidu su neki ljudi unutar tima, oni naporno rade na tome.”
“Tehnički vođa donosi neke odluke, ali dosta posla obavlja tim,” pojašnjava on. “[Ne smijemo] odbaciti rad cijelog tima. Glavne performanse dolazi od njih, da budem iskren, a ne od dvoje ljudi.”
“Kada pogledam tehnički tim, govorimo oko 300 ljudi. Sve su to pametni i jako dobri ljudi,” naglasio je. “Dakle, vraćajući se na tu veliku grupu ljudi, ne možete pripisati uspjehe samo za dvije osobe.”
“Morate dati nagradu cijelom timu – kroz tim koji imamo, i kako radimo zajedno, kako vjerujemo jedni drugima, kako guramo područje da bude bolje.”
“Momčad, dosta smo se promijenili kroz godine,” priznao je. “Ali imamo isti tip mentaliteta ljudi. Možda je glupo, što ću reći, da ne uživamo u pobjedama [koliko] mrzimo poraz.”
“Glavni aspekt [je da] nakon pobjede razgovaramo o tome šta nije funkcionisalo, kako možemo poboljšati,” nastavio je. “Kad vidite nakon ispitivanja, kao da smo izgubili! To je mentalitet F1, teško je nositi se time.”
“Adrian i ja dio smo tima, tako da imamo isti mentalitet kao i ostatak tima,” priznaje on. “Adrian će se više koncentrisati na aerodinamičku stranu, a ja sam više na mehaničku.”
Pored toga što naporno radi kako bi zadržao svoje mjesto na vrhu F1, Red Bull je također u procesu tranzicije jer se priprema za proizvodnju vlastitih pogonskih jedinica po prvi put sa Fordom kada novi tehnički propisi stupe na snagu 2026. godine.
Wache je rekao da je pitanje korelacije – osiguravanje da performanse na stazi odgovaraju onome što je tim očekivao tijekom procesa dizajna i testiranja – bilo najvažnije u njihovoj metodologiji.
“Jasno je da posao koji obavljamo u tvornici mora biti u skladu sa ciljem od prvog izdanja kako bi bio što efikasniji,” razjašnjava on. “Od 2018.-2019. kada nismo bili tako dobri, razvijali smo se sve više i više u ovom području.”
Kao rezultat toga, Wache je istaknuo da se između 99 i 100 posto podataka prikupljenih u tvornici podudara sa onim što se dobije na stazi, tako da to objašnjava zašto je drugim timovima teško uloviti aktuelne prvake.
