Red Bull je na ovogodišnju Veliku nagradu Miamija donio unaprijeđenu podnicu, uz niz izmjena kojim nastoji uhvatiti priključak za McLarenom.
Red Bull nastavlja sa napadima da nadoknadi zaostatak u performansama u odnosu na McLaren novim dizajnom podnice za ovogodišnju Veliku nagradu Miamija. Iako je RB21 na prvih pet utrka pokazao povremene znakove konkurentnosti, slabosti bolida uglavnom su se očitovale u ponašanju vožnjiei većoj degradaciji guma u odnosu na McLarenov MCL39.
Kako bi poboljšao osnovne performanse, Red Bull je napravio niz detaljnih izmjena na donjoj strani svog bolida za sezonu 2025., s ciljem da izvuče više performansi i poboljša stabilnost. Pregrade unutar otvora na podnici su premještene, a tim je u tehničkim bilješkama naveo kako bi to trebalo “izvući blago povećanje potiska uz zadržavanje stabilnosti protoka”.
Daljnja optimizacija podnice uključuje i krilo na rubu podnice, koje sada ima veći zakrivljeni profil (tj. veći nagib) kako bi se povećao downforce u tom dijelu.
S drugr strane, ni McLaren ni Ferrari nisu prijavili tehničke izmjene za Miami, jer su to učinili na prethodnim utrkama u Saudijskoj Arabiji i Bahreinu. Ferrari je koristio novu podnicu na obje utrke, dok su McLarenove modifikacije difuzora viđene samo na treninzima u Džedi jer nije dao povoljne rezultate.
Mercedes je za Miami pripremio novo zadnje krilo, koje ima gornji profil sa manjim nagibom kako bi se smanjio aerodinamički otpor zraka i povećala maksimalne brzina W16 bolida na dvije DRS zone.
Iako staza u Miamiju sadrži kombinaciju zavoja, dugi pravac (ili zone ubrzanja) između zavoja 8 i 11, te kasnije između zavoja 16 i 17, zahtijevaju od timova da smanje downforce kako bi maksimizirali brzinu.
Zbog toga je i Aston Martin predstavio novi paket krila za prednji i zadnji dio bolida; novo prednje krilo ima “manje agresivne profile” kako bi se smanjio downforce i postigao balans izmjenama na zadnjem krilu. Ovo uključuje i tzv. “beam wing” krilo, koje “radi zajedno sa gornjim krilom kako bi se postigao željeni raspon otpora zraka” za ovaj vikend.
Williams je također donio “beam wing” krilo kraće tetive kako bi smanjio otpor zraka na ovom paketu.
Kod drugih timova Alpine je modificirao otvore za hlađenje prednjih kočnica i elemente prednjeg ovjesa kako bi poboljšao protok zraka u tom dijelu i povećao efikasnost hlađenja kočnica. Sauber je također izmijenio oplatu donjeg prednjeg dijela ovjesa u sklopu nastojanja da unaprijedi aerodinamičke karakteristike.
