Tokom zimskih testiranja u Bahreinu FIA je obavijestila proizvođače motora da će glasati o novom načinu mjerenja kompresionog odnosa, što je odmah izazvalo buru unutar paddocka. Međutim, prema posljednjim informacijama, prvi prijedlog je blokiran, a na stolu se već nalazi nova verzija kompromisnog rješenja.
Tema tzv. “trika” s kompresionim odnosom Mercedesovog motora već sedmicama je jedna od najkontroverznijih uoči 2026. godine. Prema pravilima, kompresioni odnos bi trebao biti ograničen na 16:1. Ipak, postoje indicije da Mercedes u stvarnim uslovima na stazi može dostići vrijednost od 18:1.
To je izazvalo reakciju Ferrarija, Honde i Audija, koji su ukazali FIA-i da bolid mora biti usklađen s pravilima u svakom trenutku, a ne samo tokom specifičnih tehničkih provjera.
Ključni problem leži u samom načinu mjerenja. FIA trenutno kompresioni odnos provjerava u “hladnim” uslovima. Upravo tu, prema navodima rivala, leži prostor koji Mercedes koristi, jer se u realnim, zagrijanim radnim uslovima parametri mogu razlikovati.
Zbog toga su konkurenti predložili da se mjerenje obavlja i pri višim temperaturama, kako bi se dobila realnija slika performansi motora. FIA je u jednom trenutku prihvatila taj zahtjev i predložila da se od 1. augusta kompresioni odnos mjeri na temperaturi od 130 stepeni Celzijusa. Plan je bio da proizvođači motora glasaju o prijedlogu, a ukoliko bi većina bila za, odluka bi bila upućena Svjetskom savjetu za automobilizam na konačno odobrenje.
Međutim, situacija se dodatno zakomplikovala. Prema tvrdnjama koje iznosi Motorsport Magazine, pojedini Mercedesovi rivali ostali su zatečeni činjenicom da je i sam Mercedes podržao prijedlog. Toto Wolff je tokom testiranja u Bahreinu nagovijestio da u novoj metodi ne vidi problem, što je kod konkurencije izazvalo dodatnu sumnju.
Navodno su rivali potom izrazili protivljenje i hladnom i toplom mjerenju u predloženom obliku, što je otvorilo prostor za novi kompromis. Prema posljednjim informacijama, uskoro bi se trebalo glasati o rješenju prema kojem bi se i hladno i toplo mjerenje primjenjivalo već od 1. juna, umjesto od 1. augusta.
U tom scenariju, hladno mjerenje bi u potpunosti bilo ukinuto 2027. godine, dok bi novi sistem stupio na snagu već od Velike nagrade Monaka.
Ako prijedlog bude usvojen, ova tehnička saga mogla bi dobiti novo poglavlje već početkom ljeta, ali jasno je da nepovjerenje među proizvođačima motora neće tako brzo nestati. Uoči 2026. godine, svaka tehnička nijansa postaje potencijalno presudna.
