Nakon posljednjeg sastanka članova Odbora proizvođača pogonskih jedinica, smjer rasprave jasno je ukazivao na moguću izmjenu važećih propisa. Komentari izvršnog direktora Mercedesa Tota Wolffa dodatno su potvrdili da su promjene realna opcija. Ipak, iza kulisa se razmatra više rješenja – od izmjena kontrolnih sistema do uvođenja mogućnosti djelimičnog ili potpunog testiranja u toplim uslovima.
Prema informacijama koje prenosi AutoRacer, proizvođači su već bili nadomak potpisivanja ažurirane verzije pravilnika. Time bi se spor riješio u ranoj fazi, izbjegle potencijalne pravne bitke i okončao zastoj koji traje sedmicama. Odluka bi, prema istim izvorima, trebala biti poznata već sutra, nakon novog sastanka proizvođača.
Super većina i pritisak na Mercedes
Prema tvrdnjama pojedinih stručnjaka za motore, Mercedes je navodno imao poteškoća s dostizanjem kompresijskog omjera od 18:1 korištenog prošle godine, već je radio s nešto nižom vrijednošću – ali i dalje višom od onoga što je uobičajeno moguće polazeći od 16:1. Povećanje kompresijskog omjera u teoriji bi moglo donijeti prednost i do 20 konjskih snaga. Upravo ta mogućnost zabrinula je konkurenciju, dok je Toto Wolff takve procjene umanjio riječima da je riječ o „samo nekoliko konjskih snaga“.
Nije tajna da nova pravila za pogonske jedinice još uvijek nisu u potpunosti zaključena. Ferrari, Honda i Audi ranije su poslali zajedničko pismo FIA-i tražeći dodatna pojašnjenja, a nakon prvih testova rasprava je postala još intenzivnija.
Prema navodima Motorsport-Magazina, očekuje se da će nova odredba o testiranju kompresijskog omjera u toplim uslovima biti odobrena i pomjerena na 1. juni. Istovremeno, mjerenje u hladnim uslovima trebalo bi biti ukinuto od 2027. godine.
Tehnička pozadina spora
Jedan inženjer koji je govorio za AutoRacer objašnjava da mjerenje u hladnim uslovima, koje se potom prenosi na rad pri visokim temperaturama i širenju materijala, može dovesti do degradacije performansi pogonske jedinice. Međutim, takav pristup, prema istim tvrdnjama, Mercedes bi mogao izbjeći održavanjem visokog parametra snage motora.
Regulativa o kojoj se raspravlja ima za cilj precizno definisati metode i procedure autonomnog testiranja pogonskih jedinica opisane u FIA-inom dokumentu OC42, koji su proizvođači dostavili Savezu. Time bi se uklonila siva zona u tumačenju pravila, što je i bio glavni uzrok trenutnog sukoba.
Ferrari nije išao u ekstrem
Suprotno nekontrolisanim glasinama, Mercedes navodno nije bio ni blizu kompresijskog omjera od 18:1, koji bi vrijedio znatno više od 15 do 20 konjskih snaga. Ujedno, razvoj događaja jasno pokazuje da Ferrari nikada nije radio na forsiranju ili ekstremnom povećanju kompresijskog omjera svog motora.
Sutra bi glasanje moglo staviti tačku na ovu epizodu poznatu kao „PUgate“ i otvoriti put jasnijem, preciznijem okviru za budući razvoj pogonskih jedinica. Ishod će imati direktan utjecaj na balans snaga među proizvođačima u novoj eri propisa.
