Haas je objasnio kako je prekid na komunikaciji izazvao diskvalifikaciju iz kvalifikacija za Veliku nagradu Monaka zbog ilegalnog stražnjeg krila.

Nico Hulkenberg i Kevin Magnussen diskvalificirani su u subotu nakon što su pregledi njihovih bolifa nakon sesije pokazali da su im se DRS krila otvorila više od 85 mm koliko je dozvoljeno pravilima.

Govoreći o tome kako se Haas našao u takvoj situaciji, šef ameriĉke momčadi Ayao Komatsu je rekao da se to uglavnom vrti oko nedostatka komunikacije između odjela njegovog tima o implikacijama novog dizajna zadnjeg krila.

Promjena koncepta značila je da su elementi zadnjeg krila nagnuti prema gore blizu završne ploče, nešto što je trebalo uzeti u obzir prilikom postavljanja maksimalnog dopuštenja za otvaranje DRS-a.

Međutim, odjel za dizajn nije izričito upozorio tim o ovoj stvari, a testiranje od strane ekipe u Monaku nije bilo dovoljno temeljno da provjeri praznine na cijelom rasponu.

“Da su dizajneri potpuno jasno dali do znanja da je namjera dizajna malo drugačija od krila koja ste prije koristili, pa to morate provjeriti na ovaj način, to bi pomoglo,” rekao je Komatsu.

“Ali u isto vrijeme, čak i prema drugim informacijama, provjere uz stazu trebale su provjeriti cijelu površinu zakonitosti.”

“Nisu postignuta nikakva performanse, apsolutno ništa, ali to nije poenta. Bolid mora biti legalan. Dakle, ovo jednostavno moramo prihvatiti kao neuspjeh momčadi, a zatim učiti iz toga i pobrinuti se da se ne ponovi ista pogreška.”

Komatsu vjeruje da je isključenje DRS-a nešto što je timu pokazalo da treba poboljšati svoje procese kako bi spriječio ponavljanje u budućnosti.

“Za dizajnera koji ga je dizajnirao, u njegovoj je glavi jasno: ovo krilo je legalno, ali ima drugačiji profil. Pa je morao razmisliti, trebam li to priopćiti kako bih bio siguran da drugi ljudi koji nisu dizajnirali stvar razumiju to?”

“Da su to istaknuli ljudima na stazi, pomoglo bi. Ali čak i bez toga, uz potpuno novim zadnjim krilom, nemojte ništa pretpostavljati. Samo morate provjeriti svaku pravnu površinu: to je ono što mi trebao raditi.”

“Opet, malo samozadovoljstva, malo pretpostavke, bez stvarnog razmišljanja: u redu, ovo je novo zadnje krilo, moglo bi biti drugačije, samo trebamo poboljšati timski rad,” istakao je.

Budući da se problem krila više odnosio na to kako je tim postavio maksimalni otvor DRS-a, nije bila potrebna promjena specifikacije za utrku, tako da tim izbjegava start iz boksa.

Upitan što će tim voziti u utrci, Komatsu je rekao: “To je isto krilo, ali ga možemo prilagoditi. Uz DRS otvorenim razmakom, postoji mehanizam za prilagođavanje gdje ćete ostvariti maksimum.”

“Imamo zahtjev za prilagođavanje u parc fermeu. Dakle, to je legalno i odobreno je. Stogs, prilagođavamo ga na bolida i krećemo od 19. i  20. pozicije,” dodao je šef Haasa.