Izvršni direktor Formule 1, Stefano Domenicali, vidi dugoročnu budućnost kraljice motorsporta u V8 hibridnim pogonskim jedinicama koje koriste u potpunosti održivo gorivo.
U posljednje vrijeme raste konsenzus da bi se F1 trebala udaljiti od skupih i tehnički složenih turbo-hibridnih motora, pa su sve glasnije rasprave o tome kakva bi trebala biti nova regulativa. Domenicali već duže vrijeme naglašava da je potrebno razmišljati o drugačijem smjeru, a tu ideju podržava i predsjednik FIA-e, Mohammed Ben Sulayem, koji je javno izrazio svoju preferenciju prema V8 motorima.
Ovo dolazi nakon što su ranije ove godine vođeni razgovori i o mogućem povratku V10 motora, ali ta opcija nije dobila široku podršku.
Javnost želi povratak V8 i V10 motora
U anketi, koju je sproveo The Race na YouTubeu, čak 86% ispitanika izjasnilo se za V8 ili V10 motore na održivo gorivo, dok je samo 7% željelo da F1 ostane na sadašnjim turbo-hibridima.
„To je velika podrška,“ rekao je Domenicali u specijalnom izdanju The Race F1 podcasta, podsjećajući da je još prije dvije godine javno govorio isto:
„Sretan sam što vidim ovakvu podršku. Naravno, ovo bi išlo zajedno sa hibridizacijom, što je jako važno. Održivo gorivo i V8 – mislim da je to sjajna kombinacija. Hibridizacija je slijedeći korak budućnosti.“
Ipak, Domenicali naglašava da ne želi odvlačiti pažnju s priprema za novu generaciju pravila i pogonskih jedinica koja stupa na snagu već naredne godine:
„Ostanimo fokusirani na ono što treba razviti u narednih nekoliko godina. Nakon toga, mislim da je to pravac kojim trebamo ići.“
Standardizirani dijelovi – logičan potez
Ben Sulayem je nedavno spomenuo i ideju uvođenja standardiziranih komponenti poput mjenjača ili goriva. Domenicali nije protiv toga, iako ističe da bi se morali razmotriti komercijalni ugovori koje timovi već imaju.
Prema njegovim riječima, mjenjač više nema značajan utjecaj na performanse jer se razlike mjere u tisućinkama sekunde, a glavni izazovi su pouzdanost i troškovi:
„Logično je razmišljati o komponentama koje nisu presudne za tehnološki aspekt F1. Isto se može reći i za baterije, ali neki proizvođači u tome vide prostor za diferencijaciju performansi. Pravi pristup je holistički – razumjeti šta je relevantno za tehnologiju danas i sutra.“
Zašto još nije vrijeme za vodik
Jedna od mogućih budućih tehnologija o kojoj se govori su vodikovi motori. Ipak, Domenicali smatra da to neće biti realnost barem narednih 10 godina.
„Moglo bi se desiti, ali ne u slijedećih deset godina. To je previše daleko, a postoje i sigurnosne komplikacije kada se radi o utrkivanju. Ne smijemo zaboraviti da je motorsport – motorsport, a ne mobilnost.“
Primjeri poput FIA-inog Extreme H off-road prvenstva, koje još nije ni počelo sa utrkama, pokazuju koliko je razvoj spor. Slično je i s planovima da se vodikova tehnologija uvede na 24 sata Le Mansa, što se sada ne očekuje prije kraja desetljeća.
„O vodiku se priča, ali ima previše elemenata koji su prepreka. Preuranjeno je uvoditi ga na utrke. Previše je složeno i prerano za preuzimanje tog rizika.“
Domenicalijeva vizija za F1 jasno ide prema V8 hibridima na održivo gorivo kao dugoročnoj osnovi sporta. I dok su vodik i druge nove tehnologije još daleko od implementacije, kombinacija održivog goriva, hibridnog pogona i standardizacije određenih dijelova mogla bi postati ključ buduće generacije Formule 1 – brže, isplativije i ekološki prihvatljivije.
