Pravila za sezonu 2026. već su nakon prve tri utrke otvorila niz pitanja, a sada se iza kulisa vodi ozbiljna borba oko njihovog pravca. Ono što je počelo kao tehnička rasprava sve više poprima oblik pregovora, pa čak i političkog sukoba između ključnih aktera – FIA-e, Liberty Medije i timova.
Cilj je jasan, ali put do njega daleko je od jednostavnog. S jedne strane, postoji želja da se odmah poboljša spektakl, posebno u kvalifikacijama, dok se s druge strane pokušava postaviti stabilnija osnova za buduće sezone. Međutim, različiti interesi znače i različita rješenja, a kompromis se neće lako postići.
Nakon prvih sastanaka, potvrđeno je da će se razgovori nastaviti, dok je ključni datum već postavljen – 20. april, kada će šefovi timova zajedno s FIA-om i vodstvom prvenstva odlučivati o konkretnim prijedlozima. Međutim, stavovi su već sada poprilično udaljeni.
U centru rasprave nalazi se električna komponenta pogonskih jedinica. Povećanje snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem nije opcija tokom sezone, pa se sva pažnja prebacuje na električni dio. Trenutni odnos snage, približno 55-45 u korist klasičnog motora, mogao bi biti promijenjen upravo kroz intervencije na električnoj energiji.
Jedan od prijedloga koji posebno zagovara FIA jeste značajno smanjenje maksimalne snage MGU-K sistema, koja trenutno iznosi 350 kW. Tokom testiranja su već isprobane varijante od 300 kW, pa čak i niže. Ideja iza toga je jednostavna – manje “naglo” oslobađanje snage i duža, ravnomjernija upotreba energije tokom kruga.
Međutim, upravo tu dolazi do najvećeg otpora. Smanjenje na 250 kW ili čak 200 kW mnogi vide kao prevelik zahvat koji bi potpuno promijenio tehnički balans bolida. S druge strane, Liberty Media jasno daje do znanja da ne želi drastične rezove, jer bi to moglo ići protiv tehnološkog pravca u koji je sport već uložio ogromna sredstva.
S druge strane, postoji jedno područje gdje se stavovi počinju približavati. Riječ je o maksimalnoj količini energije koja se može povratiti tokom kruga. Trenutno ograničenje iznosi 9 MJ, a prijedlog koji dobija sve više podrške jeste njegovo smanjenje na oko 6 MJ.
Takva promjena ne bi bila radikalna poput smanjenja snage, ali bi mogla donijeti konkretne efekte. Manje povrata energije značilo bi i manju potrebu za ekstremnim tehnikama vožnje poput pretjeranog čuvanja energije ili tzv. “super clippinga”. Vozači bi imali prirodniji pristup, posebno u kvalifikacijama, gdje bi mogli voziti konstantnije bez stalnog razmišljanja o bateriji.
Osim toga, očekuju se i pozitivni efekti u utrci. Situacije s velikim razlikama u brzinama, kakve su viđene na Suzuki zbog različitih faza punjenja i pražnjenja energije, mogle bi biti znatno rjeđe. Time bi se potencijalno poboljšala i sigurnost na stazi.
Treća opcija koja se pojavila u raspravi odnosi se na različite postavke za kvalifikacije i utrku. Međutim, taj prijedlog za sada ne nailazi na podršku timova. Razlog je parc fermé režim, koji zahtijeva jedinstvenu konfiguraciju bolida, pa bi uvođenje različitih energetskih pravila dodatno zakomplikovalo ionako složenu tehničku sliku.
Za sada je jasno samo jedno – velike revolucije nisu realne u kratkom roku. Umjesto toga, traže se ciljane korekcije koje bi se uvodile postepeno kroz sezonu. Međutim, balans između tehnologije, spektakla i političkih interesa ostaje najveći izazov.
U Formuli 1, kao i mnogo puta ranije, upravo taj balans mogao bi odlučiti kako će izgledati budućnost sporta.
