Red Bull se nada da će iskoristiti Maxa Verstappena i Liama Lawsona kako bi se našao u borbi za oba naslova, dok jr tehnički stručnjak Paolo Filisetti, otkrio prve detalje o RB21, prenosi nizozemski RacingNews365.
Tokom 2024. godine, Red Bull je Maxu Verstappenu osigurao bolid koji je omogućio Nizozemcu da osvoji svoju četvrtu titulu.
Međutim, tim je pao na treće mjesto u konstruktorskom poretku, ali to nije bilo isključivo zbog nezadovoljavajućih performansi Sergija Péreza.
Kroz cijelu 2024. godinu više puta je naglašeno da se RB20 pokazao kao vrlo komplikovan bolid, prvenstveno zbog toga što je imao izuzetno uzak radni opseg. Aerodinamička i dinamička ravnoteža stvarale su izazove nakon prvih šest utrka.
Inženjeri tima iz Milton Keynesa većinu sezone su radili naporno kako bi pronašli uzroke i rješenja za trenutnu situaciju. Počevši od Brazila, pronađen je prihvatljiv kompromis za postizanje očekivanih performansi – međutim, to nije značilo da je pronađeno konačno rješenje.
U predviđanjima za 2025. godinu, tehnički direktor Red Bulla Pierre Wache, izjavio je da je zaista postojala razlika između dinamike i aerodinamike – a na ovom drugom aspektu, nedostaci su postajali sve očitiji na RB20 konceptu.
Na primjer, ovjesi, posebno podešavanje prednjeg ovjesa, više nisu mogli pružiti stabilnu platformu za aerodinamički koncept bolida.
Pojednostavljenje bolida
Kako tvrdi RN365, aerodinamički tim, predvođen Enricom Balbom, evoluirao je RB20 kako bi utvrdio šta se može koristiti kao osnova za RB21, kao i šta mora biti odbačeno.
Zaključak inžinjera bio je da aerodinamički koncept treba pojednostaviti u smislu unutrašnje dinamike protoka zraka.
U suštini, to znači da je dogovoren početni koncept sa racionalnijim unutrašnjim dizajnom u odnosu na RB20, jer također ima prednosti u upravljanju protokom zraka duž karoserije.
Upravljanje odlaznim toplim protokom bilo je u korijenu problema aerodinamike u zadnjem dijelu prošle godine.
Topli protok, kao i novi dizajn poklopca motora uveden u Mađarskoj, nisu omogućili pravilnu interakciju između zadnjeg krila i difuzora. Uz to, nekoliko resursa nije moglo biti iskorišteno zbog novog poklopca motora jer je utjecao na budžet i aerodinamička istraživanja.
Jednostavniji koncept RB21 vizualno se odražava samo na bočnim usisnicima i na vrhu poklopca motora. Međutim, on je vrlo funkcionalan za dublje istraživanje dinamike protoka zraka.
U praksi se ne može tvrditi da će bolid biti značajno drugačijeg dizajna, ali će biti precizniji u smislu temeljne aerodinamike. To se odnosi na podnicu i krila.
Upravljanje fleksibilnošću prednjeg dijela također je važan faktor. Vjerovatno će se fleksibilnost prednjeg krila vratiti na manje ekstreman pristup. Sve u svemu, čini se da je Red Bull uklonio aerodinamičke i dinamičke elemente koji su bolid dovodili u krizu.
Što se tiče ovjesa, Red Bull nastavlja koristiti „pull rod“ na prednjem dijelu i „push rod“ na zadnjem dijelu, sa drugačijom, novom kinematikom zadnjeg dijela. U suštini, bolid se vraća osnovama, bez posebnih trikova.
