Šef Racing Bullsa kažu da nema “magije” u tome što tim preuzima sve više dijelova dopuštenih pravilima Formule 1 od matične ekipe Red Bulla, usred zabrinutosti zbog njih i Haasa.
Za 2025. godinu Racing Bulls dijeli Hondine motore Red Bulla, te preuzimaju mjenjač, prednji i zadnji ovjes ekipe iz Milton Keynesa, čime povećavaju sinergiju sa matičnim timom u odnosu na prethodne sezone.
Njihov odnos sa Red Bullom izazvao je zabrinutost kod ekipa poput McLarena početkom prošle godine. Iako je početni hype oko performansi Racing Bullsa splasnuo kako se borba za poboljšanje rezultata iz 2023. godine pokazala izazovnom, povećana je pažnja na brzo napredujući Haas, koji također ima jedinstven poslovni model oslonjen na dijelove preuzete od Ferrarija.
Neke ekipe postavljaju pitanje treba li suparnicima i dalje biti dopušteno preuzimanje mjenjača i ovjesa dok napreduju u poretku, iako prijedlog da se ekipe natjeraju da proizvode vlastite dijelove ako završe među prvih pet konstruktora nije prošao.
Prema šefu tima Racing Bullsa, Laurentu Mekiesu, pravila koja omogućavaju korištenje dijeljenih komponenti pomogla su F1 da postane konkurentnija, dopuštajući slabijim timovima da se fokusiraju na šasiju i aerodinamiku. Međutim, njihovi skromni rezultati pokazuju da im to nije donijelo ogromnu prednost.
“Na početku prošle godine postojala je razina hypea gdje su, pretpostavljam, ljudi smatrali da bi mogla postojati neka magija u tome što netko preuzima mjenjač i ovjes,” rekao je Mekies za motorsport.
“Ali to nije novo pravilo. Postoji već 15 godina i nikada niste vidjeli da ekipe koje uzimaju te dijelove od drugih iznenada postaju kandidati za prvenstvo ili se bore za prvih tri ili četiri mjesta. To se jednostavno nikada nije dogodilo.”
“Dakle, to je ono što jest. Lobiranje je dio Formule 1, ali mislim da je realnost grida takva da je, vjerojatno više nego ikad, podijeljen na četiri najbolja tima i ostatak svijeta. Kao sport, dijeljene komponente postoje upravo zato da se izbjegne podjela na prvu i drugu ligu, te da imamo 20 bolida u konkurentnom i tijesnom poretku. kroz tu tačku gledišta, ništa se nije promijenilo.”
“Da li očekujete da će pravila za 2026. donijeti nešto drugo? Ne. Ako ništa, grid će možda biti još više razdvojen na početku 2026. jer to nova pravila obično uzrokuju. Sve što može smanjiti tu razliku je dobro.”
Mekies tvrdi da nema smisla da manji timovi proizvode sve sami, posebno jer serija stavlja naglasak na efikasnost i održivost u okviru budžetskog ograničenja.
“Da li navijačima uopće znači da li imate vlastiti mjenjač ili ne? Mogli bismo ići i korak dalje,” postavlja pitanje.
“Je li uopće opravdano trošiti toliki novac na razvoj mjenjača? Čemu to služi? Mislim da je to bila razumna odluka donesena u trenutku kada pokušavamo držati troškove pod kontrolom i smanjiti razliku na gridu.”
“To je doprinijelo tome i omogućilo poslovni model poput našeg ili Haasovog da postoji bez potrebe za zapošljavanjem dodatnih stotina ljudi. Imamo više od 600 zaposlenih kao tim sredine grida. Mislim da je to dovoljno za upravljanje sa dva bolida…!”
