Jedna od najvećih tehničkih rasprava sezone danas ulazi u novu fazu, nakon što FIA od 1. juna uvodi promijenjeni način mjerenja omjera kompresije na pogonskim jedinicama.

Tema je posljednjih mjeseci izazvala brojne polemike u paddocku, a u središtu pažnje našao se Mercedesov motor. Pojedini konkurenti tvrdili su da je njemački proizvođač pronašao način da u određenim uslovima ostvari omjer kompresije veći od propisanog, dok su iz Mercedesa cijelo vrijeme odbacivali bilo kakve sugestije da je riječ o kršenju pravila.

Prema navodima koji su se pojavili tokom proljeća, inžinjeri iz Brixwortha razvili su rješenje koje uključuje vrlo mali kanal između komore za sagorijevanje i dodatne mikroskopske šupljine. Na sobnoj temperaturi motor prolazi FIA-ine provjere bez problema i pokazuje propisani omjer kompresije 16:1.

Međutim, pojedini rivali vjerovali su da se pri radnim temperaturama ponašanje sistema mijenja te da stvarni omjer kompresije može doseći i 18:1.

Upravo zbog toga FIA je odlučila promijeniti proceduru provjere. Umjesto dosadašnjeg mjerenja na ambijentalnoj temperaturi, od sada će se testovi provoditi pri temperaturi ulja od 130 stepeni Celzijusa.

Tehnički direktor FIA-e za jednosjede Nikolas Tombazis još je ranije pokušao smiriti cijelu situaciju.

“Ova tema nas je pomalo iznenadila kada se pojavila. Također mislim da nije zaslužila ni približno toliko pažnje koliko je dobila,” rekao je Tombazis.

FIA pritom nije sugerirala da je Mercedes prekršio pravila. Naprotiv, iz Federacije su naglasili da ne vjeruju da je bilo kakvo varanje bilo uključeno u razvoj ovog rješenja.

“Ne vjerujemo da je bilo šta urađeno pogrešno ili da je došlo do varanja. Postojale su određene konstruktorske odluke kojima se pokušalo povoljnije promijeniti omjer kompresije u zavisnosti od temperature,” objasnio je Tombazis.

Zanimljivo je da su se tokom posljednjih sedmica pojavile informacije kako su i drugi proizvođači počeli istraživati sličan koncept. Prema navodima iz paddocka, pojedini konkurenti pokušavali su prilagoditi vlastite motore ideji dvostruke komore kako bi ostvarili sličan efekt.

Ipak, navodno im je preporučeno da odustanu od tog smjera razvoja jer bi FIA mogla zabraniti takav koncept u budućnosti kako bi spriječila dodatne troškove i novu tehničku utrku među proizvođačima.

To dodatno podgrijava uvjerenje dijela paddocka da je Mercedes možda pronašao rješenje koje donosi određenu prednost, iako iz njemačkog proizvođača ne pokazuju zabrinutost zbog današnjeg testa.

Prema informacijama koje dolaze iz tehničkih krugova, u Mercedesu su uvjereni da će njihov motor bez problema zadovoljiti nove kriterije provjere. Interni izvori čak tvrde da se nakon uvođenja novog testa neće promijeniti gotovo ništa kada je riječ o performansama ili poretku proizvođača.

Ipak, današnji dan mogao bi označiti kraj višemjesečnih nagađanja. Nakon brojnih teorija, optužbi i rasprava, FIA će prvi put provjeravati omjer kompresije u uslovima koji mnogo više odgovaraju stvarnom radu pogonske jedinice.

Ako Mercedes bez problema prođe novu kontrolu, jedna od najvećih tehničkih kontroverzi sezone mogla bi biti konačno zatvorena. S druge strane, u paddocku već postoje naznake da FIA nakon ljetne pauze nije isključila mogućnost dodatnog pooštravanja testova ukoliko se procijeni da postoje nova područja koja zahtijevaju detaljniji nadzor.