Ferrari se i dalje nalazi u procesu smanjivanja zaostatka za vodećim proizvođačima pogonskih jedinica, ali istovremeno već radi na rješenjima koja bi trebala omogućiti napredak nakon što FIA odobri korištenje takozvanog ADUO sistema. Iako se posljednjih sedmica mnogo govori o mogućim promjenama pravila za sezonu 2027., stav iz Maranella nije jednostavno „da“ ili „ne“.
Prema informacijama iz Italije, Ferrari je poput Honde i Audija već unaprijed odradio dio posla na razvoju ADUO pogonske jedinice. Dodatni budžet od približno tri miliona dolara, koji je FIA odobrila proizvođačima kako bi se omogućio razvoj rješenja za smanjivanje zaostatka, iskorišten je za pripremu prvih koraka budućih nadogradnji.
Međutim, u Ferrariju smatraju da potpuna evolucija tog projekta zahtijeva mnogo više od početnih izmjena. Za ozbiljnije unapređenje potrebno je validirati potpuno nove komponente na dinamičkim ispitnim stolovima, što traži dodatno vrijeme, dodatne resurse i dodatna finansijska ulaganja. Upravo zbog toga u Maranellu ne gledaju jednako na sve prijedloge koji se trenutno nalaze na stolu.
Rano uvođenje prve verzije ADUO sistema moglo bi se na prvi pogled činiti kao pozitivna vijest za proizvođače koji pokušavaju sustići vodeće. Međutim, dugoročno gledano, Ferrari ne smatra da bi takav korak bio dovoljan za značajnije smanjenje razlike u performansama.
Prema procjenama iz Maranella, potrebne su najmanje dvije homologacije kako bi se ozbiljnije smanjio jaz u odnosu na vodeće proizvođače. Situacija je još složenija za Audi, za koji je šef projekta Mattia Binotto ranije priznao da bi čak četiri razvojna koraka mogla biti potrebna kako bi se dostigao željeni nivo konkurentnosti.
Ferrari želi razgovor, ali ne i ishitrene odluke
Posljednjih sedmica pažnju je privukao prijedlog promjene odnosa između električne i termalne komponente budućih pogonskih jedinica. FIA je ranije najavila mogućnost izmjene sadašnjeg koncepta, a tema je ubrzo stigla na dnevni red proizvođača i timova.
Prvi nacrt prijedloga na kraju nije prošao elektronsko glasanje.
Važno je naglasiti da proizvođači nisu odbili samu ideju razgovora. Naprotiv, svi su izrazili spremnost da kroz Savjetodavni odbor za pogonske jedinice sjednu za isti sto i analiziraju moguće opcije.
U Ferrariju smatraju da bi veći naglasak na motor s unutrašnjim sagorijevanjem dugoročno mogao biti koristan za sport. Takav pristup smanjio bi opterećenje vozača i inžinjera koje trenutno proizlazi iz ekstremnog upravljanja energijom baterije.
Mnogi vozači već su upozoravali da novi koncept zahtijeva preveliku brigu o stanju baterije tokom kruga, što ograničava mogućnost konstantnog napadanja i vožnje na samoj granici mogućnosti bolida. Ferrari dijeli mišljenje da bi veći udio termalne snage mogao donijeti prirodnije utrkivanje.
Međutim, problem nije u samoj ideji promjene
Prema stavu iz Maranella, prvi prijedlog je odbijen zato što nije bilo dovoljno vremena za kvalitetnu tehničku i finansijsku procjenu posljedica. Svaka ozbiljna promjena pravila direktno utiče na način raspodjele resursa za sezonu 2026., ali i na projekte koji se već razvijaju za 2027.
Drugim riječima, Ferrari ne želi donositi odluke koje bi mogle poremetiti razvojne programe u trenutku kada su proizvođači već duboko ušli u pripremu novih pogonskih jedinica.
Dodatni pritisak stvara i činjenica da su se pojedini vozači već otvoreno izjasnili protiv trenutnog koncepta. Četverostruki prvak Max Verstappen bio je vrlo direktan još tokom predsezonskih testiranja.
„Neću voziti nakon 2026. ako se ovi motori ne promijene,“ poručio je Verstappen.
Ipak, bez obzira na takve izjave, proizvođači danas više raspravljaju o vremenskom okviru nego o samoj potrebi za određenim promjenama. Pitanja koja dominiraju raspravama odnose se na to šta tačno treba mijenjati, kada bi promjene trebale stupiti na snagu i kako osigurati da pouzdanost pogonskih jedinica ne bude ugrožena.
Promjene se smatraju gotovo neizbježnim, ali još uvijek ne postoji jasan plan kojim bi tempom trebale biti provedene.
Upravo zbog toga Ferrari ne želi podržati rješenja koja bi otvorila mogućnost velikih hardverskih zahvata na motorima.
Iz perspektive Ferrarija i Audija, takav scenarij bio bi izrazito povoljan za Mercedes i Red Bull Ford. Prema postojećim pravilima, proizvođači ne bi trebali imati mogućnost značajnijeg mijenjanja svojih motora nakon homologacije. Međutim, otvaranje vrata fizičkom redizajnu motora s unutrašnjim sagorijevanjem stvorilo bi potpuno novu razvojnu stazu.
Ferrari smatra da bi upravo Mercedes i Red Bull od toga mogli najviše profitirati jer već raspolažu vrlo snažnim baznim paketima. S druge strane, Ferrari, Audi i Honda trenutno koriste gotovo sve raspoložive resurse kako bi sustigli konkurenciju kroz razvoj dopušten u okviru ADUO sistema.
Ti resursi nisu neograničeni
Nakon što FIA odobri razvojne pakete poslije Montreala, proizvođači će raspolagati određenim brojem razvojnih mogućnosti, ali ne u mjeri koja bi omogućila paralelan rad na više velikih projekata istovremeno.
Honda se također u potpunosti fokusira na smanjivanje zaostatka, dok Cadillac zasad ostaje po strani u ovoj raspravi, što dodatno otežava postizanje potrebne većine za donošenje određenih odluka.
Istovremeno, timovi i proizvođači sve bolje razumiju složene algoritme koji upravljaju današnjim pogonskim jedinicama. Zbog toga se posljednjih sedmica sve više govori o alternativnim rješenjima.
Među opcijama koje se razmatraju nalaze se povećanje protoka energije, drugačije upravljanje potrošnjom goriva i optimizacija rada sistema. Povećanje kapaciteta rezervoara goriva uglavnom se smatra malo vjerovatnim rješenjem i za sada nema ozbiljnu podršku.
Zbog toga se sve veći fokus stavlja na kompromisni pristup koji bi uključivao efikasnije postavke, naprednije softverske strategije i bolju optimizaciju postojećih sistema.
Takvo rješenje moglo bi omogućiti konkurentnije utrkivanje bez potrebe za radikalnim promjenama hardvera, što bi istovremeno zadovoljilo proizvođače koji pokušavaju smanjiti zaostatak i one koji ne žele da se već obavljen razvoj praktično poništi novim pravilima.
Ferrari zato nije rekao „ne“ promjenama za 2027. godinu. Stav iz Maranella više se može opisati kao zahtjev za dodatnim vremenom i detaljnijom analizom prije donošenja odluka koje bi mogle imati dugoročne posljedice za čitavu novu eru Formule 1.
