Čini se da je Ferrari nadogradnjom hibridnog sistema okrenuo stvari u svoju korist kada je u pitanju borba sa McLarenom za treće mjesto u poretku konstruktora te su u posljednja dva trkaća vikenda bili brži od britanske ekipe i u kvalifikacijama i u utrci.
Leclerc i Sainz su bili peti i šesti u kvalifikacijama za VN SAD-a, a Leclerc je bio 2 desetinke brži od Ricciarda, koji je bio najbrži McLarenov vozač. Prednost je bila očita i u utrci. Leclerc je završio skoro 25 sekundi ispred Ricciarda, a iako je Sainz završio iza Australca, to je bio rezultat loše zamjene guma od stranje njegovih mehaničara. Ferrari je i u Turskoj imao odlučnu brzinu u utrci—Leclerc je tamo također bio četvrti, dok je Sainz završio osmi nakon što je startao sa začelja.
Ricciardo smatra da bi novi motor mogao dati ‘odlučujuću prednost’ talijanskoj ekipi u borbi za treće mjesto u poretku konstruktora.
„Ne želim biti previše pesimističan, ali mislim da su napravili taj sitni korak naprijed zbog će sada imati malu prednost na većini staza na koje ćemo ići. Možda se tu nađe neka staza na kojoj ćemo mi biti brži, ali generalno su sada mali korak ispred nas. Morat ćemo raditi veoma naporno kako bismo ih zadržali iza u poretku konstruktora,“ rekao je Ricciardo.
U prosjeku su Ferrari i McLaren imali skoro identične performanse u suhim uslovima, ali se ovaj zaključak temelji na osnovu najbržeg kruga koje su obje ekipe imale tokom vikenda u kvalifikacijama, a Ferrari je često bio manje konkurentan u utrci nego u kvalifikacijama. Ovo je posebno bio slučaj na samom početku sezone.
Iako je McLaren i dalje ispred Ferrarija u poretku konstruktora, ta prednost iznosi samo 3,5 boda, a čini se da je talijanska ekipa nadogradnjom motora okrenula stvari u svoju korist.
„Mislim da ni u jednom trenutku nismo bili jasno ispred,“ komentirao je Norris McLarenovu borbu sa Ferrarijem, koji je od njih bio brži na 10 od 7 utrka ove sezone.
„Bilo je utrka u kojima smo mi bili ispred, ponekad je ta prednost bila pola sekunde, ali u Turskoj su bili 9 desetinki ispred nas u kvalifikacijama. Dosta je staza na kojima su puno brži od nas i tako je bilo tokom cijele sezone.“
„Imaju puno više pole positiona, većinu sezone imaju brz bolid, ali smo mi u utrkama radili bolji posao. Ali nadogradnja motora im je definitivno pomogla da naprave taj mali korak koji im je bio potreban da budu ispred nas,“ rekao je Norris.
Ferrarijeve performanse u utrci su puno bolje zbog prirode njihove nadogradnje motora. Promjena je bazirana na ERS sistemu i bateriji koja je sa 400V nadograđena na 800V. Što se tiče maksimalne snage motora, Ferrari je mišljenja da im je ova nadogradnja donijela samo 8KS, ali im omogućuje da efikasnije koriste hibridni sistem, koji brže prikuplja kinetičku i toplinsku energiju. Njihov motor sada na pravcima najkasnije počinje ‘puniti’ bateriju, što daje velike benefite na pravcima. Također su značajno bolji i u fazi ubrzanja.
Poboljšani hibridni sistem im je također riješio i ‘probleme’ sa konstantnom potrebom da ‘žrtvuju’ postavke bolida, što im je posebno prošle godine bilo veliko ograničenje. Ovo im je već u Teksasu donijelo značajno poboljšanje jer su bili u mogućnosti koristiti postavke bolida sa maksimalnim downforceom bez prevelikih gubitaka na pravcima.
Do kraja sezone je ostalo još 5 utrka, a iako nema nikakvih garancija, ovo poboljšanje motora bi se naposlijetku moglo pokazati kao ključan faktor u korist Ferrarija ako na kraju sezone osvoje treće mjesto u poretku konstruktora.
