Sezona 2026. je godina koju je Formula 1 odabrala za uvođenje novih propisa koji će dovesti do nove generacije jednosjeda. Iako je za to ostalo još više od dvije godine, zna se sve više detalja o budućim automobilima. Bit će lakši, manji, uz novi aerodinamički koncept i manjim točkovima.

Trenutni propisi o jednosjedima nisu na snazi ​​ni pune dvije sezone, no mnogi su se već odlučili za slijedeću generaciju bolids na koju će još morati čekati dvije godine. No, već imamo prvu sliku kako će izgledati bolidi za 2026. kroz ‘render’ kojeg je izradio AMuS.

Bolidi za 2026. će dobijati ​​50% svoje propulzije putem električne energije, tako da će, kako bi se energija povratila što je brže i pouzdanije moguće, šasija biti podvrgnuta velikim izmjenama, a baterija će morati pridonijeti 475 KS.

Očekuje se da će nova generacija bolida biti manja: tačnije, njihova širina bit će smanjena sa 200 na 190 centimetara, dok će međuosovinski razmak biti smanjen za 20 centimetara – 360 na 340 centimetara. Isto tako, veličina felgi će također biti smanjena, a ići će sa 18 inča na 16, što predstavlja smanjenje širine gume od 10%.

Što se tiče težine, to će se također smanjiti. Prema prvim planovima, minimalna težina mora pasti za 20 kilograma, iako se govorilo o smanjenju između 25 i 30 kilograma.

NOVI AERODINAMIČKI KONCEPT I AKTIVNA AERODINAMIKA

I stiže jedno od najočekivanijih pitanja: aktivna aerodinamika. To će dodatno smanjiti aerodinamički otpor zraka na pravcu, a DRS efekt se razmatra i na prednjem i na zadnjem krilu. Nove komponente također će biti uvedene u krilca. Zadnji spojler će umjesto dva imati četiri elementa, prednji spojler i tri ‘klapa’, a planirano je da rub ovog, kao i onaj difuzora, bude pomičan.

Isto tako, visina difuzora će biti ograničena, dok će pregrade šasije, halo koncepts i kabina imati stiliziraniji dizajn, čime će se prednja površina svesti na minimum izložena vjetru. A što se tiče usmjerivača prednje osovine predstavljenih 2022., očekuje se da će oni još više prekrivati ​​točkove.

Nema sumnje da će aerodinamični koncept biti jedan od velikih noviteta. To bi se trebalo potpuno promijeniti i sve ukazuje na to da će biti uveden koncept “inwash”, po kojem se zrak mora zadržati unutra – upravo suprotno od onoga što se sada događa.

Početne skice ovog projekta, koji se zove “Fangio”, pokazuju da su krajnje ploče prednjeg krila nagnute kako bi vodile zrak kroz kotače. Osim toga, ispred bokova automobila i kotača, s donje strane, nalaze se vertikalni deflektori koji također nastoje usmjeriti protok prema unutra, s ciljem boljeg brtvljenja prostora između stražnje gume i difuzora.

Image, AMuS

SPORIJI BOLIDI?

Treba napomenuti da bi prema mjerenjima koje su proveli tehničari FIA-e, sve ovo trebalo učiniti praćenje bolida mnogo lakšim nego sada, budući da “inwash” djelotvornost smanjuje prljavi zrak, a proklizavanje bi trebalo biti veće što može omogućiti više preticanja.

No, karakteristike bolida za 2026. izazvale su uzbunu zbog mogućeg smanjenja brzine u usporedbi sa trenutnim bolidima. Naime, govorilo se o smanjenju između tri i četiri sekunde, iako je za AMuS to preuranjena procjena i sve ukazuje da će povećanje prosječnog vremena kruga biti manje od jedne sekunde.

Nema sumnje da su očekivanja od nove generacije jednosjeda velika, a iako se zna sve više detalja o tome kakvi će oni biti, mnogi detalji još nedostaju.

Image, AMuS