Nova sezona počinje ovog vikenda i donosi jednu od najvećih tehničkih promjena u modernoj historiji sporta. Regulacije za 2026. ne mijenjaju samo pogonske jedinice, već i aerodinamiku, šasiju, kočione sisteme i gume. Bolid će u novoj eri imati znatno veću električnu komponentu, jer MGU-K razvija 350 kW, odnosno oko 476 konjskih snaga, što je gotovo tri puta više nego u prethodnoj generaciji.
Zbog toga nova generacija bolida donosi i potpuno drugačiji način upravljanja energijom. U paddocku se smatra da su Mercedes i Ferrari među ekipama koje su najbolje spremne za ovu promjenu, što je nedavno naglasio i šef McLarena Andrea Stella. Međutim, zbog razmjera promjena gotovo je nemoguće unaprijed procijeniti odnos snaga na početku sezone, jer će performanse u velikoj mjeri zavisiti i od karakteristika staze.
F1 mora objasniti tehnički najkompleksniju eru
Nova pravila već su izazvala brojne rasprave unutar paddocka. Christian Horner je još prošle godine opisao novu generaciju bolida kao svojevrsni „Frankenstein“, aludirajući na kompleksnost kombinacije aerodinamičkih rješenja i snažnije električne komponente.
Regulacije predviđaju raspodjelu snage od 50 posto motora s unutrašnjim sagorijevanjem i 50 posto električne energije. Istovremeno je ukinut MGU-H, sistem koji je ranije pomagao u povratu energije, što je otvorilo brojna pitanja o efikasnosti upravljanja energijom tokom utrke.
Kako bi se ublažili potencijalni problemi, uvedena je aktivna aerodinamika koja bi trebala pomoći bolidima u određenim fazama utrke. Ipak, mnogi u paddocku smatraju da ni to možda neće biti dovoljno, pa su FIA i Liberty Media već razmatrali rezervne scenarije ukoliko se pokaže da novi sistem donosi previše ograničenja.
Upravo zbog toga pred organizatorima televizijskog prijenosa nalazi se dodatni izazov – kako publici na jednostavan način objasniti jednu od tehnički najkompleksnijih generacija bolida u historiji sporta. Novi termini poput Overtake Mode, Boost Mode, kao i različiti režimi punjenja baterije poput Lift & Coast ili takozvanog „super clippinga“, postat će dio svakodnevnog vokabulara tokom prijenosa.
Grafike za duele na stazi
Zimska testiranja, koja su trajala ukupno jedanaest dana (od čega je svaka ekipa imala devet dana vožnje), poslužila su i za testiranje novih grafičkih rješenja u televizijskom prijenosu.
Organizacija zadužena za produkciju prijenosa prikupljala je podatke kako bi provjerila pouzdanost informacija koje dolaze iz bolida, posebno onih vezanih za raspodjelu električne energije tokom vožnje.
Prema dostupnim informacijama, jedna od novih grafika trebala bi biti posvećena duelima na stazi. U tim situacijama gledatelji bi mogli vidjeti koristi li vozač koji napada Overtake Mode, dok vozač koji se brani koristi Boost Mode. Na taj način publika bi u realnom vremenu dobila jasniju sliku o taktičkom nadmetanju između vozača tokom borbe točak uz točak.
Mikro sektori i detaljniji prikaz kvalifikacija
Još jedna novost koja bi mogla stići u televizijski prijenos odnosi se na mikro sektore u kvalifikacijama. Ti mali sektori već godinama postoje u sistemu za praćenje vremena, ali nikada nisu bili prikazani tokom televizijskog prijenosa.
Njihovo uvođenje omogućilo bi gledateljima da odmah vide da li je krug određenog vozača izuzetno brz, prosječan ili loš, bez čekanja na sljedeću podjelu vremena. Time bi kvalifikacije postale znatno preglednije za publiku.
Uz to, razmatra se i proširenje grafike s vremenima tokom završne kvalifikacijske runde. Umjesto tri vozača na ekranu, što je do sada bio standard, mogla bi se prikazivati vremena četiri vozača istovremeno, čime bi gledatelji dobili potpuniji pregled borbe za pole position.
Mini sektori dolaze u prijenos, stanje baterije ostaje skriveno
Mini sektori bi od ove sezone trebali postati vidljivi i u službenom televizijskom prijenosu, barem tokom kvalifikacija. Ti dodatni indikatori već postoje u sistemu za praćenje vremena, ali nikada nisu bili prikazani na ekranu tokom prijenosa. Njihovo uvođenje trebalo bi gledateljima omogućiti da mnogo brže procijene kvalitet kruga.
S druge strane, jedna ideja ipak je odbačena nakon nekoliko sastanaka između FIA-e, organizacije zadužene za televizijski prijenos i samih timova. Odlučeno je da se stanje napunjenosti baterije u bolidima neće prikazivati u grafičkim elementima tokom utrke.
Razlog za takvu odluku leži u sportskom aspektu. Kada bi ti podaci bili javno dostupni, inženjeri bi imali dodatne informacije o vozaču s kojim se njihov vozač trenutno bori na stazi. Poznavanje stanja baterije kod rivala omogućilo bi još preciznije upravljanje energijom iz boksa, čime bi se dodatno smanjila uloga instinkta i procjene samog vozača u cockpitu.
