Adrian Newey smatra da bi potpuno novi tehnički propisi za 2026. mogli dovesti do serije kojom dominiraju motori u prvih nekoliko sezona, povlačeći paralele sa 2014.
Newey, koji će se pridružiti Aston Martinu kao upravljački tehnički partner u martu, vjeruje da postoji “velika šansa” da će jedan od proizvođača motora koji dizajniraju više hibridno orijentirane pogonske jedinice biti ispred ostatka grida, slično kao Mercedesovi motori pokazali su se dominantnima kada su hibridne pogonske jedinice prvi put predstavljene 2014. Godine.
Bolidi slijedeće godine sadržavat će pogonske jedinice koje će ukinuti izuzetno složene i skupe MGU-H električne motore, ali će crpiti mnogo više energije iz istaknutije MGU-K jedinice uz korištenje održivih goriva. Postojat će i sustav nadjačavanja koji će bolidima dati dodatni poticaj dok prate bolid ispred sebe, oponašajući učinak trenutnog DRS sistema.
“Mora postojati velika šansa da se na početku radi o formuli motora,” rekao je Newey za njemački Auto Motor und Sport. “Ne mogu se sjetiti drugog puta u Formuli 1 kada su se i propisi o šasiji i propisi o motoru istovremeno promijenili, a gdje su u ovom slučaju propisi o šasiji bili jako puno napisani kako bi se pokušalo kompenzirati, recimo, propise o pogonskoj jedinici. Dakle, to je dodatna dimenzija.”
“Mora postojati šansa da će jedan proizvođač biti najbolji i da će to postati propis kojim će dominirati pogonske jedinice, barem za početak. Postoji šansa da, ako je na strani motora sa unutrašnjim sagorijevanjem neko smisli dominantan motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koji će izdržati tijekom cijele formule, jer kako su propisi napisani, ljudima koji su u zaostatku prilično je teško stići.”
“Ako je riječ o električnom dijelu, tada postoji mnogo više mogućnosti da nadoknadite zaostatak. S druge strane, kod goriva, koje bi također moglo igrati ulogu, postoji određena fleksibilnost u principu, ali zbog ograničenja na dinamometru i činjenice da je sve toliko optimizirano, ne možete jednostavno ubaciti drugačije gorivo u motor koji nije prilagođeno za to.”
Neweyjev budući tim, Aston Martin, udružuje snage sa Hondom kao partnerom za rad na motorima, dok saudijska naftna kompanija Aramco osigurava održiva goriva.
Audi ulazi kao potpuno novi proizvođač pogonskih jedinica nakon što je završio preuzimanje Saubera, dok Red Bull gradi vlastite motore u svom Red Bull Powertrains kampu u Milton Keynesu, u suradnji sa Fordom.
Uz sadašnje proizvođače Ferrari, Mercedes i Hondu, novi proizvođač treba se pridružiti kad General Motors/Cadillac, bude spreman proizvoditi vlastite motore. Ova ekspanzijska ekipa također bi trebala ući na grid 2026. godine. U međuvremenu, Renault je odustao od svog programa pogonskih jedinica, a Alpinevpostaje Mercedesov korisnik.
Iako su pravila o motorima već dugo objavljena, ekipama je tek od početka godine dozvoljeno da unose dizajne svojih bolida za 2026. u zračni nakon što su tehnička pravila odobrena krajem prošle godine.
Newey je rekao da će se njegov glavni fokus usmjeriti na Aston Martinov bolid za 2026. godinu dok se bude prilagođavao novim pravilima u martu. “Moj fokus će očito biti na 2026. godini,” napomenuo je. Bez sumnje, Lawrence [Stroll, vlasnik Aston Martina] će htjeti da budem pomalo uključen i u bolid za 2025. godinu. Dakle, hoću li zaista moći nešto doprinijeti ili ne, nemam pojma dok ne počnem.”
“Van Formule 1 sam, zaista, od kraja aprila. Imam malo detaljnog znanja o novim pravilima. Kada je riječ o pogonskim jedinicama, pravila su već neko vrijeme poznata, ali u pogledu šasije, aerodinamike i dinamike vozila, nemam mnogo znanja, tako da će to biti brzo učenje kada krenem.”
