Ferrari je već na predsezonskim testiranjima pokazao da 2026. sezona neće biti era jedinstvenih rješenja i kopiranja, već prostor za ozbiljnu tehničku kreativnost. Upravo zato njihov radikalni koncept zadnjeg krila, koji je brzo dobio nadimak “Macarena”, postao je jedna od glavnih tema u paddocku.
Riječ je o rješenju koje se značajno razlikuje od klasičnih pristupa – pokretni element krila rotira se čak 270 stepeni, pri čemu se ponaša gotovo kao avionsko krilo, stvarajući uzgon na pravcima i time povećavajući maksimalnu brzinu. Iako Ferrari još nije koristio ovo krilo u utrci, već samo u treninzima tokom vikenda u Kini, reakcije konkurenata bile su trenutne.
Glavni dizajner McLarena Rob Marshall otvoreno je priznao da je prva reakcija njihovog tima bila – sumnja u legalnost.
“Vidjeli smo Ferrarijevo zadnje krilo i svi su pomislili: u redu… ali je li to uopće legalno,” rekao je Marshall. “Odgovor je bio – jeste. I onda smo samo rekli: u redu, svaka čast.’”
Ova reakcija savršeno oslikava koliko je Ferrarijevo rješenje pomjerilo granice razmišljanja unutar postojećih pravila. Iako su mnogi očekivali da će nova generacija tehničkih propisa ograničiti inovacije i dovesti do sličnih bolida na gridu, realnost je potpuno drugačija.
Marshall je dodatno objasnio da su timovi u početku vjerovali kako će pravila, zbog svoje kompleksnosti i preciznih CAD modela, praktično “nacrtati bolid” i ostaviti vrlo malo prostora za kreativnost. Međutim, već na prvim utrkama pokazalo se da postoji mnogo više slobode nego što se mislilo.
“Dođete na prvu utrku i vidite potpuno različita rješenja. Svaki bolid ima nešto zbog čega se zapitate: ovo nismo ni razmatrali,” naglasio je Marshall.
Dodatno, McLaren je posebno izdvojio i druga zanimljiva rješenja na gridu. Audi je, prema Marshallu, iznenadio neobičnim pristupom bočnim usisnicima, dok je Aston Martin otišao u ambicioznom smjeru s geometrijom ovjesa, posebno na zadnjem dijelu bolida.
“Audi je donio nešto potpuno drugačije kod bočnih usisnika, što niko drugi nema. S druge strane, Aston Martin ima vrlo zanimljiv ovjes – posebno zadnji dio, koji izgleda ambiciozno i ima smisla kada se pogleda detaljnije,” objasnio je Marshall.
Uz Ferrarijevo zadnje krilo, McLaren je primijetio i inovativan pristup izlazu ispušnih gasova na SF-26 bolidu, što dodatno potvrđuje da italijanski tim nije išao samo na jedno rješenje, već na širi paket tehničkih ideja.
Sve ovo zajedno ruši početnu pretpostavku da će 2026. donijeti uniformnost. Naprotiv, sezona se već razvija kao jedna od najzanimljivijih u tehničkom smislu, gdje svaki tim pokušava pronaći vlastiti put kroz kompleksna pravila.
Ferrarijev potez, koji je u startu izazvao sumnju rivala, sada se sve više pretvara u referentnu tačku – ne samo zbog performansi, već i zbog hrabrosti da se ide korak dalje od onoga što većina smatra sigurnim rješenjem.
