Ferrari je među ekipama koje su najagresivnije pristupile aerodinamičkom razvoju prema novim pravilima Formule 1, a jedno od rješenja najbolje pokazuje koliko je teško neku inovaciju pretvoriti u pouzdan dio bolida. Macarena krilo danas je redovno na SF-26, dok Red Bull još pokušava riješiti probleme sa svojim sistemom, a McLaren tek priprema njegovo uvođenje u utrkama.

Sama ideja više nije tajna. Rivali su odavno vidjeli šta Ferrari radi i krenuli svojim razvojnim pravcima. Međutim, događaji iz prvog dijela sezone pokazali su da je mnogo lakše prepoznati potencijal nekog rješenja nego ga natjerati da efikasno i sigurno funkcioniše na stazi.

Ferrari je upravo zbog toga u velikoj prednosti.

Ekipa iz Maranella nacrte svog Macarena krila dostavila je FIA-i još tokom ljeta 2025. godine. Rješenje je dobilo zeleno svjetlo, a Nikolas Tombazis je tokom njegovog prvog pojavljivanja jasno poručio da FIA podržava tehnologije koje smanjuju aerodinamički otpor.

„Uvijek ohrabrujemo rješenja koja smanjuju otpor. Što se nas tiče, Ferrarijevo rješenje je legalno,“ rekao je FIA-in direktor za jednosjede.

Ferrari nije odmah imao spremno rješenje

Čak ni Ferrari, koji je prvi krenuo tim putem, nije mogao jednostavno napraviti krilo i odmah ga koristiti tokom cijelog trkaćeg vikenda.

Lewis Hamilton je tokom prvog pojavljivanja odradio samo dva kruga. Cilj je bio prikupiti prve podatke sa staze, nakon čega je krilo uklonjeno kako bi inžinjeri nastavili raditi na njegovoj strukturi i mehanizmu.

Nova faza razvoja stigla je u Kini, ali su se tada pojavili problemi sa stabilnošću pri kočenju. Ferrari je zbog toga ponovo morao raditi na sistemu, a konačna verzija uvedena je u Miamiju.

Od tog trenutka situacija se potpuno promijenila.

SF-26 je nastavio redovno koristiti Macarena krilo bez većih problema, što je Ferrariju omogućilo da umjesto rješavanja osnovne funkcionalnosti počne raditi na njegovom daljnjem razvoju. Prva značajnija evolucija pojavila se u Mađarskoj, dok su inženjeri istovremeno radili na smanjenju težine i optimizaciji mehanizma.

Red Bull pokazao koliko je razvoj komplikovan

Najbolji dokaz koliko je teško osposobiti ovakav sistem pružio je Red Bull. Njihov projekt nije nastao kao direktna kopija Ferrarija. Razvoj je također započeo tokom 2025., nekoliko sedmica nakon Ferrarijevog projekta, a prvobitni plan bio je da novo krilo debitira u Suzuki.

To se nije dogodilo.

Pierre Wache je potvrdio da su problemi odgodili njegovo uvođenje do Miamija.

„Krilo je trebalo debitovati u Suzuki, ali imali smo određene probleme i njegovo predstavljanje je odgođeno do Miamija,“ rekao tehnički direktor Red Bulla.

Problemi su bili strukturne prirode, a ni nakon debija nisu potpuno nestali.

Max Verstappen je kasnije ponovo imao problema sa sistemom, zbog čega je Red Bull odlučio da ga ne koristi u Spa. U Mađarsku je stigla ojačana specifikacija i situacija je izgledala bolje, ali Verstappen je i dalje prijavljivao neobično ponašanje bolida i osjećaj gubitka downforcea tokom vožnje.

Red Bull je tako mjesecima nakon planiranog debija i dalje radio na tome da rješenje učini potpuno pouzdanim.

McLaren ga želi, ali prvo ga mora osposobiti

Sličnu situaciju sada prolazi McLaren. Za razliku od Red Bulla, ekipa iz Wokinga krenula je tim razvojnim putem nakon što je vidjela Ferrarijevo rješenje na stazi.

Prvi McLarenov prototip bio je spreman za VN Austrije, ali se odmah pojavio problem – mehanizam otvaranja i zatvaranja nije funkcionisao onako kako je ekipa željela.

Zbog toga krilo nije uvedeno na utrkama.

McLaren ga je potom testirao tokom filmskog dana u Silverstoneu, a Leonardo Fornaroli koristio ga je i tokom prvog treninga u Mađarskoj.

Plan je da sistem bude uveden tokom drugog dijela prvenstva, ali trenutak njegovog pravog debija još zavisi od podataka prikupljenih tokom testiranja i daljnjeg rada u fabrici.

Drugim riječima, McLaren zna kojim putem želi krenuti, ali još mora dokazati da njegovo rješenje može pouzdano funkcionisati tokom cijelog trkaćeg vikenda.

Ferrari već razvija ono što rivali još pokušavaju osposobiti

Upravo tu dolazi do izražaja prednost koju je Ferrari stekao ranim početkom projekta.

Dok Red Bull još rješava probleme koji su se pojavljivali na njegovom sistemu, a McLaren pokušava pripremiti svoju verziju za redovnu upotrebu, Ferrari je već stigao do sljedeće faze. Osnovni koncept više nije predmet razvoja. Fokus je sada na njegovom usavršavanju.

Mercedes je, prema informacijama koje iznosi AutoRacer, također razmatrao vlastito rješenje, ali je od njega navodno odustao zbog troškova. Međutim, to nije sve.

Mnogo značajnije je ono što pokazuju Red Bull i McLaren: Macarena krilo nije komponenta koju je dovoljno vidjeti na Ferrariju, kopirati osnovnu ideju i nekoliko sedmica kasnije staviti na bolid.

Strukturna čvrstoća, mehanizam otvaranja i zatvaranja, stabilnost bolida, aerodinamičko ponašanje i pouzdanost moraju funkcionisati kao jedna cjelina.

Ferrari je kroz iste probleme počeo prolaziti mnogo ranije od svojih rivala i upravo mu ta vremenska prednost sada omogućava da radi na evolucijama sistema dok konkurenti još pokušavaju potpuno osposobiti vlastita rješenja.

Macarena krilo tako nije samo jedna od najzanimljivijih inovacija SF-26. Postalo je i primjer koliko prednost ranog razvoja može biti značajna u Formuli 1 – Ferrari je već stigao do faze usavršavanja rješenja koje Red Bull i McLaren još pokušavaju natjerati da radi onako kako žele.