Transformacija forme Red Bulla znači da će posljednjih pet trkačkih vikenda u sezoni 2025. obilježiti lov Maxa Verstappena na Oscara Piastrija i Landa Norrisa.
Lider prvenstva, Oscar Piastri, nakon gotovo katastrofalnog vikenda u Sjedinjenim Američkim Državama više nema nedodirljivu prednost u prvenstvu. Australac sada ne mora brinuti samo o timskom kolegi Landu Norrisu, nego i o nezaustavljivom Verstappenu, koji ponovo ima momentum.
Meksiko: staza sa rijetkim zrakom i izazovnim neravninama
Hermanos Rodriguez staza u Mexico Cityu poznata je po grubim neravninama, rijetkom zraku i dugim pravcima. Iako dugi pravci dominiraju, timovi ipak koriste visoke postavke downforcea zbog zavoja od 7. do 11., gdje je lako izgubiti stabilnost i brzinu. Tanja atmosfera umanjuje otpor velikih krila, što je jedan od razloga zašto Red Bull godinama briljira ovdje.
RB21 je jedan od rijetkih bolida koji održava stabilan downforce i na većim visinama vožnje, neophodnim zbog zaštite podnice od udaraca. McLarenov MCL39, koji blista u brzim zavojima, ovdje nema svoju najveću prednost.
Ferrari je prošle sezone bio jak u Meksiku, ali SF-25 ne voli neravne staze otkad je konstruisan sa nižim postavkama visine vožnje. Osim toga, vozači iz Maranella priznaju da i dalje imaju određeni problem koji se najviše javlja na bržim stazama.
Pirelli će ponovo koristiti „korak“ u mješavinama guma — hard komponenta sada je C1, medium C3, a soft C4. Ideja je natjerati timove na dvije promjene guma, ali ove sezone degradacija je znatno manja, što umanjuje šanse za uspjeh te taktike.
Prošle sedmice u Austinu je hard guma bila prespora, pa su se gotovo svi odlučili za strategiju medium-soft. Ako se ponovi razlika od sekunde i po po krugu, može se očekivati sličan scenario u Meksiku — festival upravljanja gumama. U takvim uslovima presudan je miran pristup. Verstappen bi prošle godine završio bolje da nije izgubio živce.
Brazil: kompromis između brzih i tehničkih sektora
Interlagos donosi klasičan miks brzih i tehničkih dionica — prvi i posljednji sektor su brzi, a sredina zavojita i zahtijeva kompromis u postavkama. Slično Spa-Francorchampsu, ali sa nešto većim downforceom jer se staza nalazi na visini.
Prošle godine kiša je sakrila slabosti Pirellijevih guma jer je korištena mekša postava, ali C5 komponenta bila je previše osjetljiva za utrkivanje. Ove godine vraća se kombinacija C2-C3-C4.
U suhim uvjetima McLaren bi trebao imati prednost zbog aerodinamičke efikasnosti MCL39 na stazama sa većim downforceom, ali je Sungapur pokazao da se Red Bull vratio. Dionica od izlaza iz Senna S zavoja do zone kočenja u Descida do Lago gotovo je idealna za McLaren, kao i završni sektor od Juncaa do ciljne ravnine. Ipak, šef tima Andrea Stella već je priznao da Red Bull više nema izraženu slabost na stazama sa većim downforceom.
Od ostalih ekipa sredine poretka, Mercedes bi na papiru trebao biti ispred Ferrarija jer SF-25 ne podnosi neravne površine.
Las Vegas: Ferrari i Verstappen u prednosti
Las Vegas, iako je naizgled suprotnost Monzi, dijeli s njom niz dugačkih pravaca. Zbog toga je to staza sa niskim nivoom downforcea, ali ipak ne ekstremno kao u Italiji. Ove godine utrka će početi ranije, pa temperature neće biti toliko niske kao prošle sezone.
McLaren se mučio ovdje prošle godine, a teško da će biti drastično bolje sada. MCL39 ne briljira na stazama sa malim downforceom, a njegova dobra termalna kontrola guma neće mnogo pomoći u hladnijim uslovima.
Mercedes je prošle sezone imao jak nastup, a Ferrari bio u uzlaznoj formi. Glatka podloga i dugački pravci sada bi trebali više odgovarati Ferrariju. Verstappen je tada bio u drugom planu, ali ove sezone njegov RB21 pokazuje odlične performanse na stazama sa nižim downforceom, naročito nakon kasnijih aerodinamičkih nadogradnji. Sada, sa mogućnošću nižih postavki visine vožnje, Verstappen ulazi kao favorit.
Katar: McLaren traži iskupljenje
Losail staza u Kataru izvorno je građena za MotoGP, pa ima brze i protočne zavoje uz umjereno visoke zahtjeve za downforceom. Utrka se vozi noću, ali toplina i dalje igra ulogu. Na papiru, ovo je „McLarenova staza“, iako su prošle godine razočarali u glavnoj utrci nakon što su dominirali sprintom.
Veliki problem bio je loš kvalifikacijski nastup obojice vozača, uz kaznu za Norrisa zbog žutih zastava. Ove godine Ferrari bi se mogao umiješati u borbu jer staza nije posebno neravna, a iako SF-25 ima poteškoća u brzim promjenama smjera, većina zavoja u Kataru ima linearan oblik koji Ferrariju više odgovara.
Abu Dabi: McLarenov teren pod pritiskom Red Bulla
Yas Marina ima duge pravce i nekoliko brzih zavoja, uz tehnički dio oko hotela i marine. Efikasna aerodinamika sa dovoljnim downforceom donosi ključnu prednost. Donedavno bi ovo bila idealna McLarenova staza, ali sa nedavnim napretkom Red Bulla, Verstappen je sada mnogo bliži.
Prošle godine bio je tri desetinke iza pole pozicije u bolidu koji mu je već donio naslov. Ferrari bi mogao biti faktor iz sjene, sposoban pomrsiti račune u kvalifikacijama, ako ne i u samoj utrci.
Na Yas Marini pozicija na stazi ima ogroman značaj — čak i uz izmjene konfiguracije, preticanje je gotovo jednako teško kao u Monaku. U završnici prvenstva, svaka greška mogla bi odlučiti bitku za naslov između Verstappena, Piastrija i Norrisa.
Završnica sezone obećava borbu između tri vozača i tri filozofije: Verstappen sa iskustvom i novim momentumom, McLaren sa dvojicom mladih vozača i bolidom koji traži savršenu stazu, te Ferrari koji povremeno zasja na pravim konfiguracijama. Ako se forma iz Austina nastavi, Verstappen bi vrlo lako mogao zakomplikovati Piastrijev san o tituli.
