Vozači Formule 1 već mjesecima upozoravaju da su minimalni pritisci u gumama previsoki, što otežava upravljanje bolidima, povećava trošenje guma i smanjuje prianjanje. Pirelli je zbog toga pripremio prijedlog koji je mogao donijeti promjene već od Velike nagrade Nizozemske, ali su ga timovi odbili.
Problem je nastao zbog novih pravila o aktivnoj aerodinamici. U slučaju da bolid ostane zaglavljen u režimu s maksimalnim downforceom na pravcima, opterećenje na gumama moglo bi biti toliko veliko da postoji rizik od njihovog otkazivanja. Upravo zbog toga Pirelli je ove sezone bio primoran povećati minimalni pritisak u gumama.
Vozači su se zbog toga često žalili da bolidi imaju manje prijanjanja, teže zagrijavaju gume i da je mnogo lakše blokirati točkove pri kočenju.
Kako bi riješio taj problem, Pirelli je predložio novo pravilo prema kojem bi svaki bolid kojem otkaže aktivna aerodinamika i ostane u režimu s velikim potiskom morao biti pozvan u boks. Ukoliko kvar ne bi mogao biti otklonjen, vozač više ne bi smio nastaviti utrku.
Na taj način nestala bi potreba za dodatnom sigurnosnom rezervom, pa bi Pirelli mogao smanjiti pritisak u gumama na nivo koji bi vozačima omogućio više prianjanja i prirodnije ponašanje bolida.
Prijedlog je imao podršku FIA-e, ali za njegovu primjenu bila je potrebna i potrebna većina glasova timova. Do toga ipak nije došlo.
Prema informacijama koje iznosi The Race, pojedini timovi nisu željeli mijenjati pritisak u gumama usred sezone jer bi to moglo promijeniti odnos snaga na stazi i utjecati na konkurentnost njihovih bolida. Drugi su, s druge strane, smatrali da ne bi bilo prihvatljivo automatski završiti utrku zbog kvara na aktivnoj aerodinamici, čak i ako bi bolid i dalje mogao nastaviti vožnju.
Zbog odbijanja prijedloga, visoki pritisci u gumama ostat će na snazi do kraja ove sezone, a vrlo vjerovatno i tokom 2027. godine.
Glavni inženjer Pirellija Simone Berra priznao je da ga odluka timova nije posebno iznenadila.
„Većina je odlučila zadržati više pritiske i nama je to u redu. Više puta smo objasnili da su oni posljedica mogućeg otkazivanja aktivne aerodinamike, pa pri određivanju pritisaka uvijek moramo uzeti u obzir najgori mogući scenarij.“
Berra je otkrio i da bi, da je prijedlog prihvaćen, Pirelli mogao vratiti pritiske gotovo na nivo iz prošle sezone.
„Razlika bi bila značajna. Ovisno o stazi, pritisci bi mogli biti niži za 1 do 3 psi, posebno na zadnjoj osovini.“
Odluka timova znači da će vozači i u nastavku sezone morati nastaviti voziti s gumama za koje već mjesecima tvrde da im otežavaju izvlačenje maksimuma iz novih bolida.
