Intriga oko Red Bullovog podešivača prednjeg bib nosača bacila je svjetlo na pravila parc fermea.

Glavno pitanje oko Red Bulla nije to što je imao uređaj unutar bokida koji može podizati ili spuštati bib nosač. Umjesto toga, sve se vrti oko toga da li je tim ikada koristio taj uređaj kako bi napravio promjene na bokidu tokom ograničenja parc fermea, koja su na snazi između početka kvalifikacija i utrke.

Neki od rivala Red Bulla sugerišu da bi bilo vrlo jednostavno da mehaničar tima u kokpitu, uz pomoć alata, napravi takvo podešavanje u tajnosti.

Red Bull odbacuje takve tvrdnje, tvrdeći da bi bilo nemoguće da to učine bez da ih FIA primijeti, pokazujući alat dug dva metra koji je navodno korišten za podešavanje tokom treninga.

Stavovi obje strane ove rasprave trenutno su čvrsto ukorijenjeni. Međutim, iz perspektive FIA-e, nadzor nad pravilima parc fermea je prilično strog.

Pravila parc fermea u F1 definisana su sportskim pravilnikom i uglavnom dopuštaju samo održavanje i promjene vezane za sigurnost, bilo da se radi o popravljanju oštećenja nakon nesreće, popravku pokvarenih dijelova ili prilagodbama za udobnost vozača.

Podešavanja postavki su strogo ograničena, a jedini performansni element koji se može mijenjati je kut zakrilca prednjeg krila. Timovi ne mogu dodavati, uklanjati niti zamijeniti dijelove karoserije.

Ako tim želi zamijeniti neki dio bolida, mora podnijeti pisani zahtjev FIA-i i osigurati da novi dijelovi budu slični u dizajnu, masi, inerciji i funkciji kao originalni. Svi dijelovi skinuti sa bolida ostaju kod FIA-e za daljnje provjere, ukoliko je potrebno.

Budni nadzor Kako bi osigurala da timovi poštuju pravila, FIA koristi dva sistema – jedan ljudski i jedan elektronski.

Prvi element je upotreba tehničkih kontrolora, koji su dodijeljeni svakom bolidu tokom cijelog vikenda kako bi provjerili da li se pravila poštuju.

Kako je objasnio Manuel Leal, zamjenik tehničkog delegata FIA-e: “Imamo 20 kontrolora koji prate svaku operaciju koja se izvodi na abolidu i bilježe to, kako bismo kasnije mogli provjeriti.”

“Također, na početku sezone, timovi moraju dostaviti popis operacija koje obično izvode u parc fermeu u skladu sa pravilima, i mi ih odobravamo ili ne.”

“Svaki bolid je različit, tako da mogu reći da, kako bi provjerili komoru za sagorijevanje, moraju ukloniti svjećice, a za uklanjanje svjećica moraju ukloniti nešto drugo. Taj popis se dostavlja kontrolorima kako bi pratili šta se dešava.”

Osim fizičkog zapisivanja svake operacije, tu su i kamere unutar garaža.

Leal je dodao: “Iznad svakog bolida imamo nadzornu kameru koja se prati i snima. To je slično CCTV sistemu koji bi koristila bilo koja sigurnosna firma. Pratimo uživo, stalno ima ljudi koji nadgledaju, i možemo vidjeti sve što se dešava na tom bolidu.”

Listovi za postavke

Postoje drugi načini na koje FIA ​​mora osigurati da momčadi ne rade lukave promjene na svojim bolidima koje bi bile izvan propisa.

“Momčadi moraju prijaviti list za postavljanje za svaki bolid prije kvalifikacija,” objasnio je Leal.

“To detalji o nagibima, prstima, utezima u kutovima i tako dalje. Tako, na primjer, ako se sudare i trebaju ponovo sastaviti bolid, otići ćemo dole i provjeriti popravljaju li samo štetu od sudara, a ne mijenjaju postavke.”

“Moramo vidjeti iste nagibe, isti nožni prst i htjet ćemo napraviti provjeru postavki.”

„Ako nešto treba zamijeniti, recimo da je potenciometar na ovjesu zakazao, moramo vidjeti dokaze o kvaru i je li to povezano sa kritičnom tačkom performansi, kao što je raspodjela težine, balans, podešavanje ovjesa ili aero – zatvorite prednji poklopac krila – tada ćete imati FIA-inu osobu koja će provjeriti je li isti.”

FIA je svjesna da postoji prostor za timove da izvrše prilagodbe duboko unutar bokida koje bi mogle promijeniti postavke, zbog čega postoje dodatni načini na koje može jamčiti usklađenost.

To je zahvaljujući primjeni pečata na uređaju koji može mijenjati postavke – a to je nešto što se dogodilo sa Red Bullovim regulatorom u Austinu.

“Motori i mjenjači su, naravno, zapečaćeni,” kaže Leal. “Ali imamo pravo staviti pečate na bilo koji dio koji želimo pratiti.”

“Dakle, ako postoji nešto zbog čega smo zabrinuti, a što je kritično i teško za vidjeti uživo, čak i sa kamerama, tada ćemo dodati pečat.”

„Minimalno su to mjenjači, pogonske jedinice, sistemi za obnovu energije, ploče karoserije, vozačevo sjedalo, ali možemo postaviti pečat gdje god je potrebno. Mislim da tokom sezone naručujemo sve do 40.000 pečata, tako da to daje naznaku koliko su stroge naše provjere.”

Momčadi mogu raditi na svojim bolidima dva sata nakon kvalifikacija, prije nego što se preko njih mora staviti poklopac i ostaviti na sigurnom do slijedećeg dana.

Ovaj poklopac se zatim uklanja pet sati prije početka formacijskog kruga za daljnji rad.

A kako bi dodatno provjerila usklađenost, FIA ujutro sa svojim osobljem redovito pregledava bolide kako bi bila potpuno sigurna da je sve u redu.

“FIA-ino osoblje obično obavlja provjere postavki i specifikacija dijelova u nedjelju ujutro, samo kako bi se uvjerili da tehnički tehničar ništa nije propustio, što je, da budemo iskreni, rijetkost.”

“Ali to je samo dodatna razina budnosti za nas kako bismo bili sigurni da se momčadi pridržavaju propisa, da imamo jednake uvjete za igru ​​i da, osim ako nema uvjerljivog razloga, idemo na utrku sa bolidima u stanju u kojem  kvalificirani.”