.FIA uvodi nove mjere da spriječi dominaciju poput Mercedesove iz 2014. godine.
FIA je uvjerena da će nova tehnička pravila od 2026. godine onemogućiti ponavljanje scenarija iz 2014., kada je Mercedes zahvaljujući nadmoćnoj pogonskoj jedinici započeo sedmogodišnju dominaciju u Formuli 1.
Najveće promjene u pola vijeka
Slijedeće godine na snagu stupaju potpuno nova pravila za šasije i pogonske jedinice – promjene koje mnogi tehnički direktori nazivaju najvećom reformom u posljednjih 50 godina. Ipak, postoji bojazan da bi ova nova era mogla omogućiti jednom proizvođaču da stekne veliku prednost, kao što je Mercedes učinio 2014. godine.
Tombazis je poručio:
“Ne mislim da ćemo imati situaciju gdje jedan proizvođač ima toliku prednost kao 2014. godine. Pogonske jedinice su sada jednostavnije, iako nisu toliko jednostavne koliko bismo željeli. Željeli smo ih još više pojednostaviti, ali bilo je mnogo otpora prema tome. Ipak, jednostavnije su nego sadašnja generacija – nema MGU-H komponente, a uvedena su i strožija ograničenja. Zato ne vjerujemo da će razlike biti tako velike kao 2014.”
Upravo je MGU-H u prošloj eri bio ključan faktor razlike, ali i vrlo skup za razvoj. Njegovim uklanjanjem od 2026. godine, FIA očekuje ravnopravnije uvjete i smanjenje troškova.
Sistem koncesija – ADUO
FIA priznaje da postoji rizik da jedan proizvođač ipak krene bolje od ostalih. Zato novi propisi uključuju sigurnosnu mrežu u vidu Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) sistema.
Tombazis je objasnio:
“Imamo nove proizvođače i uvijek postoji rizik da na početku ciklusa dođe do razlike u performansama. Uz to, sada postoji i budžetsko ograničenje za proizvođače pogonskih jedinica. To znači da oni koji zaostaju ne mogu beskonačno trošiti da sustignu najbolje. Zato smo u pravila uključili mogućnost dodatnog razvoja i nadogradnji za one koji su iza.”
Prema propisima, nakon prvih pet utrka sezone mjerit će se prosječna snaga svih motora. Ako je neki motor više od 3% slabiji od najjačeg, proizvođač dobija:
- dodatna sredstva za razvoj
- dodatne sate na dinamometru
- mogućnost nove homologacije motora
Ove promjene omogućavaju zaostalim timovima da brže sustignu konkurenciju, a posebno su korisne novim proizvođačima u Formuli 1.
Nije balans performansi
Tombazis je odlučno odbacio ideju da se radi o sistemu balansa performansi, poznat kao BOP u WEC šampionatu.
“Potpuno odbacujem bilo kakvu tvrdnju da je ovo balans performansu. Pravila su ista za sve, ne dajemo nikome veću zapreminu motora, više goriva ili slično. Da nema budžetskog ograničenja, proizvođači bi mogli potrošiti ogromne svote da sustignu najbolje. Ali sa budžetskim ograničenjem postoji rizik da bi neko ostao iza zauvijek, što bi bilo nepravedno. Ne želimo da neko bude ponižavan cijeli ciklus pravila.”
Sigurnosna mreža za probleme s pouzdanošću
Osim performansi, FIA uvodi i zaštitne mjere za slučajeve ozbiljnih kvarova.
“Zamislite proizvođača koji na početku svake utrke izgubi motor, a svaki košta ogromno. Budžetsko ograničenje bi ih prisililo da zaustave razvoj, što bi bilo užasno. Zato uvodimo pravilo da, nakon što premašite određeni broj motora, dodatni motori vrlo malo ulaze u obračun budžetskog limita – iako realno koštaju isto. Time sprečavamo situaciju u kojoj neko nema nikakvu mogućnost reakcije,” zaključio je Tombazis.
Kombinacija jednostavnije pogonske jedinice, ukidanja MGU-H, sistema ADUO i zaštitnih mjera za pouzdanost treba osigurati da nova era Formule 1 od 2026. godine bude ravnopravnija, te da se ne ponovi višegodišnja dominacija poput one koju je Mercedes ostvario od 2014. do 2021. godine.
