Sportski savjetnik Red Bulla vjeruje da njemačka momčad nije uzela u obzir koliko će njihov vozač sa strategijom od jednog zaustavljanja potrošiti gume i pobjedu pretvoriti u diskvalifikaciju zbog manja težine bolida.
Srebrne strijele su na zadnji trkaći vikend prvog dijela sezone na Velikoj nagradi Belgije došli sa dvije pobjede iz tri utrke gdje su tražili pravi test za svoj W15 bolid zbog jako brze staze.
Iako se očekivali da će McLaren biti glavni kandidat za novu dvostruku pobjedu nakon što je Red Bull odlučio promijeniti element pogonske jedinice Maxu Verstappenu, koji je dobio kaznu od 10 pozicija.
No, stvari su ipak bile potpuno drugačije. Nizozemac je postavio najbrži krug kvalifikacija u Belgiji, ali je pole position pripao iznenađujuće Ferrarievom Charlesu Leclercu.
Hamilton je bio na trećoj poziciji, a njegov timski kolega George Russell je krenuo sa šestog mjesta. No, kako se prije utrke govorilo da strategija od jednog zaustavljanja neće biti moguća, u Mercedesu su se ipak odlučili na takav potez.
Vozači na liderskim pozicijama su pokrivali jedan drugog, i tako tražili način kako bi ostajali na svojim mjestima. Ali to je došlo do ideje od strane njemačke momčadi da izmijeni strategiju sa svojim vozačem – Hamilton je zbog ovog bio nezadovoljan što mu nisu rekli.
Russell je samo jednom ušao u boks, a u svom dugom stintu je govorio da nije potrebno ići na novu promjenu guma. Ali u ovom potezu se nije razmišljalo o većoj potrošnji gume, koja je gubila na kilaži.
Možda ni to ne bi bio problem da je nakon utrke britanski vozač išao uz rub staze kako bi nakupio ostatke gume, i tako sebi omogućio normalnu težinu da bi zadržao pobjedu.
Sportski savjetnik aktuelnih prvaka je iznio svoje viđenje o tom događaje. Smatra da je Russell napravio pravi potrz, ali ipak opcija od jednog zaustavljanja nije bila opcija upravo zbog onog što mu se desilo nakon provjeravanja njegovog bolida.
“Russell je prvi prešao granicu zahvaljujući strategiji od jednog zaustavljanja, ali je na tehničkom pregledu utvrđeno da je njegov bolid 1,5 kg lakši. Strategija od jednog zaustavljanja nije planirana prije početka što se vidi iz radio komunikacija,” rekao je Marko.
“Za nas, jedno zaustavljanje ne bi bilo moguće da se komplet guma nije oporavio. Ponekad nakon pada performansi gume mogu oživjeti. Russell je sigurno napravio pravi izbor jer je svoj najbrži krug odvozio u zadnjem krugu. Strategija od jednog zaustavljanja je doprinijela tome da bu bolid bude prelagan,” uvjerava on.
“Nisu to očekivali, a kako je toliko dugo koristio isti set guma, očito je bilo puno manje gume. Na Spa vozači također nemaju priliku pokupiti gumu u zadnjem krugu. Tamo možete povratiti dva kilograma. Ne znam primjećuju li gledatelji da vozači uvijek na kraju voze po prljavoj stazi, kako bi što više opteretili gume. Možda to nisu ni uzeli u obzir u svojim proračunima,” istakao je.
Austrijanac je dodao da savršeno izračunavanje težine može biti vrijedno tri desetinke po krugu u smislu performansi: “U prirodi je stvari da tim Formule 1 djeluje blizu ograničenja težine. Uostalom, deset kila je tri desetinke, a na Spa može biti i četiri. Dakle, jasno je da pokušavate doći što bliže granici. A ako nešto pođe pogrešno, već ste na granici ili čak ispod nje.”
