Krovna kuća motorsporta potvrdila je da će nova funkcija na ovogodišnjim bolidima imati mogućnost prilagođavanja, nakon što su se pojavile zabrinutosti oko upravljanja energijom na pojedinim stazama u kalendaru.
Jedan od ključnih elemenata novih tehničkih pravila jeste zamjena dosadašnjeg sistema pokretnog zadnjeg krila konceptom aktivne aerodinamike. Prednje i zadnje krilo sada se mogu otvarati unutar precizno definisanih zona aktivacije, čime se mijenja način napadanja i odbrane na pravcima. Ovaj sistem je dodatno povezan s takozvanim Overtake Modeom, koji vozačima omogućava dodatno punjenje od 0,5 megadžula energije kako bi generisali dodatnu snagu prilikom pokušaja preticanja, slično dosadašnjem sistemu.
Aktivacija Overtake Modea vezana je za jasno određene tačke na stazi. Na otvaranju sezone u Melbourneu, na Albert park stazi, predviđena je jedna takva zona, uz odgovarajuću tačku detekcije i aktivacije.
Ipak, određena doza neizvjesnosti i dalje postoji. Tokom predsezonskih testiranja u Bahreinu timovi su radili prema vlastitim programima, što znači da nova funkcija nije testirana u uslovima direktne borbe točak uz točak. Zbog toga ni sama FIA još nema potpunu sliku o realnom uticaju sistema na dinamiku utrkivanja.
Posebna zabrinutost odnosi se na razlike među stazama. Na pojedinim konfiguracijama moglo bi dolaziti do većih oscilacija u prikupljanju i trošenju energije, što bi moglo uticati na stil vožnje i strategiju. S obzirom na to da novi hibridni pogonski sklopovi funkcionišu u omjeru 50-50 između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne komponente, vozači će morati pažljivo upravljati baterijom tokom svakog kruga.
FIA-in direktor za jednosjede Nikolas Tombazis priznao je da regulator još uvijek nema potpunu sliku o tome kako će se Overtake Mode ponašati u realnim utrkama.
„To zavisi od staze,“ rekao je Tombazis. „Trenutno nismo imali mnogo prilika da to procijenimo, jer su svi radili svoje programe i nismo željeli preuzimati rizike tokom testiranja.“
Pored toga, Grk je naglasio da je još rano donositi zaključke o uticaju na preticanja, ali je istakao da postoji prostor za prilagodbu.
„Mislim da je prerano govoriti o efektu na preticanja. Međutim, Overtake Mode možemo prilagoditi. Ako procijenimo da je preslab, možemo ga ojačati. Ako bude previše snažan, možemo ga smanjiti, ukoliko bude potrebno,“ poručio je Tombazis.
Ova fleksibilnost daje FIA-i mogućnost da reaguje tokom sezone, zavisno od podataka prikupljenih sa staze. Time regulator ostavlja otvorena vrata za tehničke korekcije koje bi mogle imati direktan uticaj na spektakl i balans snaga, posebno u prvim mjesecima nove ere.
