Direktor FIA-inog odjela za jednosjede, Nikolas Tombazis, potvrdio je da su F1 propisi za 2026. još uvijek u fazi izrade zbog jasne namjer da se izbjegnu „neprirodne stvari“ u ponašanju bolida. Kako je naglasio: „Mi apsolutno ne želimo da vozači puštaju gas na pravcima.“
Energetski izazovi nove ere
Novi tehnički pravilnik za 2026. donosi radikalne promjene, posebno kada je riječ o ravnoteži između električne energije i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE).
„Očigledno je da kada imate mnogo veći udio električne energije i manji udio snage iz motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, a nemate baterije koje se prazne tokom cijele utrke, tada upravljanje energijom postaje veći izazov.“
Povećan udio električne snage znači i složenije upravljanje tokom utrke. FIA očekuje da će proizvođači razviti inovacije u oblasti baterija i električnih sistema, ali priznaje da trenutni testovi u simulatorima pokazuju niz problema.
Vozači poput Maxa Verstappena, Charlesa Leclerca, Alexa Albona i Lancea Strolla već su izrazili zabrinutost da bi nova pravila mogla F1 pretvoriti više u „vježbu upravljanja resursima“ nego u čisto utrkivanje.
Pravila se razvijaju – ali motori ostaju isti
Tombazis ističe da je cijeli proces još uvijek otvoren:
„Pravila u tom pogledu još nismo završili. Ona se razvijaju i mi smo ove probleme znali od prvog dana.“
To znači da FIA planira dodatne korekcije regulative na osnovu povratnih informacija iz simulatora, ali jedna stvar ostaje jasna: formula motora se neće mijenjati.
„Trenutno je tehnička specifikacija motora, električnog dijela i svega toga zacrtana. To se neće mijenjati,“ pojašnjava on.
Drugim riječima, proizvođači koji su već duboko u razvoju svojih 2026. projekata ne trebaju strahovati od iznenadnih promjena hardvera, jer bi to vodilo u političke sukobe između timova.
Šta FIA želi spriječiti?
FIA planira uvesti niz novih mehanizama kako bi izbjegla scenarije koje Tombazis naziva „neprirodne stvari“.
„Bit će dosta novih odredbi kako bi se energija bolje kontrolisala i kako bismo bili sigurni da se bolidi ne usporavaju na pravcima, da ne rade čudne stvari ili, da tako kažemo, neprirodne stvari.“
Ovo se direktno odnosi na „crni scenarij“ o kojem je govorio Verstappen – mogućnost da bolidi ostanu bez električne snage prije kraja kruga, što bi natjeralo vozače da šaltaju u niže brzine na pravcima samo da bi efikasnije koristili energiju.
Problem transparentnosti među proizvođačima
Još jedan izazov za FIA-u je različit nivo saradnje među proizvođačima.
„Nisu svi timovi i proizvođači pogonskih jedinica jednako transparentni u podacima koje nam dostavljaju. Neki su vrlo tajnoviti u vezi s onim što rade, dok su drugi vrlo otvoreni i spremni predlagati rješenja. Mnogo tih ideja uzimamo u obzir,” priznaje on.
Očito je da oni koji vjeruju u svoj 2026. projekt skrivaju više informacija, dok drugi nude ideje i prijedloge. Upravo ta raznolikost otežava donošenje zajedničkih odluka, jer timovi uvijek gledaju i dobrobit sporta i vlastiti konkurentski interes.
Još je prerano za paniku
Iako među vozačima vlada zabrinutost da će F1 od 2026. izgubiti svoju „čistu“ trkaćuu prirodu, Tombazis naglašava da je čitav proces još uvijek u razvoju. Simulatori i povratne informacije vozača služe upravo tome da se otkriju slabosti i prilagode pravila.
Kako on kaže:
„Možda vozači dobiju samo trenutni uvid, ali razlog zašto voze u simulatoru jeste upravo da identifikujemo probleme i da ih riješimo.“
Drugim riječima, konačni proizvod u 2026. mogao bi izgledati daleko bolje nego što se trenutno strahuje, jer FIA planira očuvati prirodnost utrkivanja i spriječiti neprirodne manevre na stazi.
