Čak i prije nego što na snagu stupe pravila za 2026. godinu, predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem ponovo otvara pitanje pojednostavljenja motora kroz uvođenje više zajedničkih komponenti. Cilj je smanjenje troškova i proizvodnja jednostavnijih, lakših pogonskih jedinica. O tome trenutno razgovara sa proizvođačima i FOM-om, u pokušaju da ubrza njihovo uvođenje. 

Nova generacija motora, koja bi trebala debitovati naredne sezone, već sada ruši rekorde — i to bez da je prešla ijedan kilometar. Iako je zvanični debi zakazan za januar, ove pogonske jedinice su već predmet brojnih rasprava. 

Alarm se zapravo oglasio još ranije, a FIA je (uz podršku nekih timova) pokušala usputno korigovati smjernice, predloživši povratak atmosferskim V10 motorima. Međutim, nije postignut potreban konsenzus većine da bi se regulacije mijenjale. 

Uobičajeno je da neki proizvođači pogonskih jedinica — koji možda nisu sigurni u uspješnost svojih rješenja — pokušaju izvršiti pritisak, ali ovog puta kampanju vodi upravo predsjednik FIA-e, koji želi što prije ukloniti novu generaciju motora. 

Prema riječima Ben Sulayema, postoje opravdani razlozi da se stavi na stol prijedlog zaokreta prema jednostavnijim, lakšim i jeftinijim motorima, uz uvođenje niza standardizovanih dijelova. 

Plan je čak i da se ubrza postojeći vremenski okvir. Prema FIA-inom predsjedniku, prelaz na V8 motore mogao bi se planirati već za 2029. ili 2030. godinu, što bi značilo prekid novog tehničkog ciklusa koji na snagu stupa naredne sezone. U intervjuu za The Race, Ben Sulayem je najavio jasnu viziju koja će uskoro biti predstavljena timovima i proizvođačima motora. 

„Sada svi shvataju — i timovi i PUM-ovi (proizvođači pogonskih jedinica) — da ovako ne možemo nastaviti,“ rekao je Sulayem. „MGU-H će biti uklonjen 2026., promijenili smo kompresioni odnos, gorivo i pritisak punjenja, ali na kraju nam treba novi motor — mnogo lakši, sa jednim dobavljačem za hibridno-električni dio, jednim dobavljačem goriva, i rekao bih, jednim dobavljačem mjenjača. Naravno, treba nam podrška FOM-a i timova. Predložit ćemo našu ideju i vidjeti hoće li je prihvatiti. Mislim da hoće — to je stvar zdravog razuma.“ 

Ben Sulayem je otvorio mnoga osjetljiva pitanja. Iako postoji želja da se F1 okrene jednostavnijem i jeftinijem motoru, ovaj sport tradicionalno ne prihvata lako rješenja koja podrazumijevaju jedinstvene tehničke komponente. 

Ipak, postoje presedani — poput uvođenja jedinstvene elektronske upravljačke jedinice 2008. godine (koju je isporučivao McLaren Electronic Systems) — ali generalni pravac je uvijek bio zaštita sopstvene tehničke ekspertize. Možda realniji kompromis bio bi uvođenje jeftinijih materijala, iako bi i to zahtijevalo teške pregovore sa timovima i proizvođačima. 

„Naša misija je smanjenje troškova,“ ponovo je istakao predsjednik FIA-e. „Trenutne pogonske jedinice koštaju između 1.8 i 2.1 miliona dolara, ali možemo zamisliti motore koji koštaju četvrtinu te cijene i imaju četvrtinu složenosti.“ Među opcijama koje FIA razmatra je zadržavanje hibridne komponente, ali tako da ona čini samo 10% ukupne snage motora. Smanjenje broja baterija smatra se ključnim za postizanje željenog smanjenja težine. 

Da bi ostvario svoj plan, Ben Sulayem je svjestan da mu treba podrška velike većine proizvođača pogonskih jedinica — jedini način za značajne promjene u regulativi koja je na snazi do kraja 2030. 

„Razgovaramo sa nekim proizvođačima motora,“ istakao je on. „U fazi smo prijedloga — mi iznosimo svoje ideje, oni svoje. Ali čak i ako ne dobijemo podršku kakvu bismo željeli, moći ćemo reći da smo pokušali. FIA nikad ne gubi, šta god da se desi. Na kraju, za nekoliko godina, regulativa će se opet vratiti u ruke Međunarodne federacije. Ovo nije izazivanje sukoba, već želja da uradimo ispravnu stvar i donesemo smisleno rješenje.“