Formula 1 se priprema za završetak sezone 2024. u posljednjih šest utrka, podijeljenih u dva izazovna trostruka vikenda. I dok su timovi već fokusirani na bolide za narednu sezonu, od 1. januara 2025. godine, također će biti usmjereni na novu generaciju ‘agilnih’ bolida planiranih za 2026. godinu. Zbog toga će Svjetski savjet za motorsport FIA-e uskoro glasati o službenim i izmijenjenim pravilima u odnosu na ona koja su predstavljena prošlog ljeta, kako bi timovi imali konačne smjernice za rad. Pravila će obuhvatiti motore, šasiju i aerodinamiku, ali ne samo to – Brembo već radi na razvoju novih kočionih sistema prilagođenih bolidima nove generacije.
Revolucija kočionih čeljusti 2026: Novi sistem sa četiri pločice umjesto dvije
U intervjuu za Formu1a.uno, Mario Almondo, operativni direktor Brembo Performance, otkrio je da ćemo „na čeljustima bolia nove generacije vjerovatno vidjeti nešto sasvim drugačije, jer je FIA u regulativu uključila mogućnost korištenja potpuno nove čeljusti“. Prema informacijama koje talijanski medij iznosi, od 2026. godine kočione čeljusti neće morati imati dva nosača i dvije kočione pločice, što je bio standard više od pet decenija. Ova inovacija bi omogućila Brembu upotrebu veoma naprednog modela čeljusti, koji se već koristi na visokoperformansnom automobilu poput Bugatti Bolidea, vozilu teškom 2 tone koje dostiže brzinu od 400 km/h.
„Riječ je o čeljusti drugačije geometrije i koncepta, koja koristi patente Bremba i AP-a, jer ima dva nosača plus jedan klizni sistem. To omogućava da disk optimalno funkcioniše, bez nepotrebnih opterećenja, što dovodi do manje potrošnje i bolje raspodjele pritiska. Cijeli paket najbolje funkcioniše sa našim karbonskim materijalima,“ rekao nam je Almondo, bivši zaposlenik Ferrarija. Ovaj model čeljusti koristio bi četiri pločice, za razliku od trenutne konfiguracije sa dvije, što bi omogućilo ravnomjernije i optimizirano kočenje, uz smanjenje težine čeljusti. Izazov će biti kontrola troškova, uprkos većoj kompleksnosti, ali to bi moglo biti nadoknađeno smanjenjem broja potrebnih komponenti tokom sezone, uz manju potrošnju i emisije, što je jedan od ciljeva sve održivije Formule 1.
Kočioni sistemi za 2026: Prvi preliminarni podaci
„Spojivši ove elemente, vjerujemo da imamo veoma visokoperformansni paket za novu generaciju bolida, naročito s obzirom na karbonske materijale koji imaju prave karakteristike za dugotrajnije korištenje i bolje performanse na bilo kojoj temperaturi,“ pojašnjava on. Jasno je da, ako se govorim o drugačijoj aerodinamici i šasiji, govori se i o drugačijim kočionim sistemima. “Bolidi za 2026. godinu bit će mnogo brži na pravcima, jer će imati smanjeni otpor zraka, ali i manje aerodinamičko opterećenje,“ napomenuo je on. Osim toga, naglašava se da će električni dio igrati znatno važniju ulogu u odnosu na trenutne pogonske jedinice.
Prvi brojevi koje je operativni direktor Brembo Performancea mogao otkriti ne iznenađuju. „Što se tiče energija koje su u igri, očekujemo povećanje od 16-20% na prednjoj osovini, dok bi se na zadnjoj osovini moglo smanjiti za čak 60%, zbog većeg doprinosa električne komponente. Kada govorimo o momentima sile, na prednjoj osovini mogli bi se smanjiti za oko 5000 Nm na oko 4000 Nm, dok bi se na zadnjoj osovini smanjili sa 3000 Nm na 2500 Nm.“ Također je važno napomenuti da će kočioni sistem biti dimenzioniran tako da osigura sigurno kočenje bolida čak i u slučaju kvara električnog dijela i gubitka regenerativne funkcije kočenja. „Imat ćemo i unapređenja u materijalima, ali budući da su ti podaci povjerljivi, ne mogu otkrivati više detalja. Također, bit će promjena u pumpama i sistemu Brake By Wire, koji će biti drugačiji od trenutnog, ali u tehničkom kontinuitetu,“ zaključio je Mario Almondo.
